该集团首席执行官周四表示，安特卫普港正在适应失去与俄罗斯的航运贸易，其与邻近的泽布吕赫港的合并将在未来几年提高整体运输量。
由于乌克兰战争和实施西方制裁，包括主要集装箱航运公司在内的全球航运公司已经切断了与俄罗斯的业务联系。虽然仍然允许食品和医疗运输，但由于货运选择有限，对俄罗斯的整体出口受到了打击。
安特卫普港首席执行官雅克·范德梅伦说，俄罗斯一直是安特卫普港的重要贸易伙伴，在每年处理的 2.4 亿吨国际航运量中，对俄罗斯的出口占 500 万吨。
“这个（数量）在未来几个月甚至几年内不会回来，”他告诉路透社。 “我们今年肯定会损失 4-5 百万吨。”
他说，欧盟施加的限制导致安特卫普禁止进口俄罗斯钢铁，而安特卫普已经被韩国、土耳其和印度等其他国家的钢铁进口所取代。
迄今为止，俄罗斯向安特卫普进口的石脑油并未受到影响。
“我可以想象，在接下来的几周里，这很可能会减少，但不会完全禁止，然后我们将看到，就像钢铁一样，来自其他地区的俄罗斯石脑油的转变，”他说。
上周，安特卫普市和布鲁日市完成了各自港口的合并——安特卫普和泽布吕赫——他们说这创造了欧洲最大的出口码头，现在被称为安特卫普-布鲁日。
Vandermeiren 补充说，新集团预计将“作为一个港口平台”发展，年总产量接近 3 亿吨。
“这不会在一夜之间发生，”他说。
Vandermeiren 表示，由于 COVID-19 的死灰复燃，中国部分地区最近的封锁增加了供应链的压力，在经历了一年的集装箱航运动荡后，全球港口拥堵将继续，而集装箱航运运输消费品。
他说：“2022 年将再次成为非常艰难的一年，拥堵严重，集装箱（货运）价格上涨，等待时间长，内陆地区有卡车和铁路困难重重。” “这又是一首老歌。”