自1996年有记录以来最低半年油轮订单量出现在1999年上半年为300万载重吨。而今年又创出新低前6个月的新造船订单量仅为160万载重吨其中原油轮和成品油轮的手持订单量占现有运力比重均降至5.1%这也是自1996年以来的最低占比。
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示2022年上半年只有23艘油轮新订单完成签约包括4艘原油轮和19艘成品油轮。
新订单数量较少的原因之一是当前新造船价格自2020年11月以来上涨了25%～42%为2008年以来的最高水平许多船东在等待更具吸引力的价格。此外替代燃料的不确定性也推迟了一些订单产生。到目前为止最受欢迎的替代燃料是LNG但甲醇可能会越来越受欢迎尤其是在集装箱船板块。
Rasmussen表示除非新船订单数量增加否则未来几年原油轮和成品油轮运力规模都将缩小。
据统计全球6%～7%的原油轮和成品油轮的船龄已达20年还有20%～21%的油轮船龄为15～19年而每年的拆船量通常会达到船队运力的3%左右将超过新船交付量。
从中短期来看全球石油需求尚未从新冠肺炎疫情中完全恢复欧盟对俄罗斯石油和石油产品的禁令正在全面实施预计2023年油轮吨海里需求将增加利好新造船市场。
从长期来看由于国际能源机构预测石油需求可能在2020年代中期至2030年代中期达到峰值因此需求前景更加不确定。但船队面临更新问题且温室气体排放标准将越来越严格预计未来几年新船订单量将增加。