在这12周的时间里航运公司在该航线上部署的平均运力为210000TEU与去年同期相比相当于每周增加了4艘8750TEU型船。

 

　　与此同时远东—美西航线上部署的运力却下降了1.7%平均每周为310000 TEU。换言之每周从远东到美西的运力仍比到美东多出10万TEU。

 

　　但两条航线的运力占比已出现变化。在去年截至7月24日的3个月内从远东到美国的运力中有66.1%流向西海岸而今年这一比例已降至61.3%。

 

　　从5月份的实际货运量来看这两条航线货量所占的份额也出现了类似的变化。与2021年相比西海岸的货量份额下降到59.8%东海岸的份额上升了4.4%。

 

　　今年迄今为止从远东到北美的海运量增长了0.9%。其中:远东—美东航线的运量同比增长了11.9%仅2022年5月就增长了7.3%;远东—美西航线的运量同比下降了8.0%仅5月份就下降了12.8%。

 

　　货运量的变化也导致上述两个沿海地区港口拥堵情况发生变化。Sea Intelligence的数据显示美国东海岸的进口量创下历史新高但6月份船期可靠性下降至18.7%说明不到五分之一的船只能准时抵达船舶平均延误时间为9天。

 

　　与之形成对比的是随着停靠西海岸船只的减少尽管陆上供应链出现中断船期可靠性也有所提高6月份达到24.8%为一年多来的最高水平。但即便如此仍有四分之三的船只延误平均延误时间达9.9天。