据纽约经纪人 Poten & Partners 称，最后一份 VLCC 合同是在 2021 年 6 月下达的，一个月后是最后一份苏伊士型油轮订单。该经纪人表示，自 2020 年 4 月以来，没有订购新的巴拿马型油轮或 LR1 吨位，今年迄今仅订购了 6 艘 Aframax/LR2 和 7 艘 MR。

 

　　油轮市场充满不确定性。船东不仅面临价格比 2021 年上半年价格上涨近 20-30%，而且推进类型存在不确定性，当然，随着世界脱碳行动变得更加紧迫，油轮运输的未来普遍存在更大的问题.

 

　　“普遍预期全球石油需求（及其运输）可能会在 10 至 20 年内达到顶峰，”Poten 在其最近的每周油轮意见中表示。

 

　　对于船东来说，这并不是投资具有 20 年寿命的资产的强烈动机。特别是，如果（在 VLCC 的情况下）它比去年贵 28%，而且你至少要再过两年才能交付。”

 

　　这就解释了为什么油轮船东瞄准二手吨位。 Poten 说，二手油轮更便宜（相对而言），并且可以立即用于当今不断上涨的市场。

 

　　该经纪人指出，希腊和中国船东作为买家和卖家都特别活跃，他说：“买家希望扩大或更新他们的船队以利用上涨的利率，而卖家则看到了以有吸引力的价格出售旧资产的机会和/或在以前获得的吨位上实现一些收益。”