分析人士说，过去几周，跨太平洋航线上的空白航线数量每周都在急剧增加。

 

　　分析师表示：“当我们查看4月份部署的运力和5月份计划部署的运力时，空白运力占这两个月亚洲至北美西海岸（NAWC）计划运力的19%，占亚洲至北美东海岸（NAEC）计划运力的17%。”“但是，如果原计划的运力水平在没有空载的情况下构成运力部署的年比大幅增加，那么高水平的空载并不会自动转化为运力的大幅减少。”

 

　　3月底，就在新一轮贸易战爆发之前，航运公司集体计划将亚洲- nawc航线的运力同比提高17%。现在，与2024年4月和5月相比，我们正处于减少产能的阶段，同比减少4.3%。在亚洲- naec上，在贸易战之前，航线计划将贸易运力同比增加10.9%，但现在已改为同比减少-4.9%的运力。

 

　　丹麦专家表示，这解释了看似违反直觉的情况，即两条跨太平洋贸易航线的空白运力占总计划运力的17%-19%，而年运力降幅为4%-5%。

 

　　3月底，航运公司曾计划向该行业注入大量运力，但运力空白和小型船舶的部署已将运力按年注入转变为运力减少。

 

　　Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy评论道：“4月份亚洲出口的集装箱量数据要到6月初才能获得，但航运公司和货运代理的迹象表明，中国的预订量下降了30%到50%，远远大于运力下降的4%到5%。”

 

　　他补充称：“尽管中国销量的下降将被亚洲其它地区的销量部分抵消，但亚洲其它地区的销量增长似乎不太可能抵消中国销量的下降。”这可能导致未来几周更多的空船，并可能导致现货价格大幅下跌。”