这是新能船业今年发运的第三批坦桑尼亚项目船舶分段，包含2#船舶艏艉分段、上建、舱口围分段、3#船舶货舱分段，以及整船的舾装件及设备物资。这也意味着新能船业坦桑尼亚项目的第二艘船舶全部分段发运完毕。

 

　　此前，新能船业已与紫金矿业集团成功签署4艘2000DWT散货船采购合同，用于承担坦桑尼亚境内坦噶尼喀湖区域的货物运输任务。

 

　　从一年前仅有的零星订单到如今多个国际客户的相继签约，这家年轻企业的崛起之路没有戏剧化的“奇迹”，有的是一步一步用技术和服务筑牢的市场信任。

 

　　2023年末投产之际，新能船业曾面临严峻挑战。虽有宁德时代、中集集团等战略合作伙伴助力，但市场对于初创企业的交付能力仍存疑虑。“当时的订单全部来自集团内部，即便如此，客户对产品仍持观望态度。”新能船业商务部副部长赵宁坦言。

 

　　为了打开局面，团队决定“两条腿走路”：对内完善数字化生产体系；对外深入调研航运政策、环保法规、客户需求等重点要素。

 

　　面对重重困难，新能船业并未退缩，而是积极寻找突破点。转机出现在 2024 年中旬。紫金矿业集团计划在非洲坦桑尼亚开展矿产运输，需要4艘适应内河浅水航道的2000吨级散货船，新能船业立即成立专项小组，针对非洲市场特点，对本地化配套设施和全周期服务制定具体方案。

 

　　“对于海外运输条件不足的问题，我们首先就想到了采用模块化建造方式。这种方式不仅能有效解决海外运输条件不足的问题，还能提高建造效率、降低成本，且各模块可在工厂内并行建造，大幅缩短整体建造周期。将船舶分段在企业建造完成后，通过散货和集装箱两种运载形式发货，通过海路运输到坦桑尼亚境内进行船体合拢。”新能船业总工程师丁明师介绍道，“同时我们在坦桑尼亚设立海外办事处，与当地代理商建立合作网络，并派驻技术团队指导船舶组装，提供远程运维支持。”

 

　　为了确保方案的可行性，团队将设计图纸提前报送给中国船级社（CCS）进行预审，并邀请紫金矿业代表实地考察自动化生产线。在三次技术磋商后，对方终于认可了这家中国船企的专业性。“他们以数据而非口号说服了我们。”紫金矿业市场总监黄孝隆评价道。

 

　　凭借与紫金矿业合作项目的出色表现，新能船业积累了良好口碑，“高起点”优势逐渐显现，也第一次进入了国际航运业头部企业的视野。作为全球第三大集装箱航运公司，法国达飞海运集团计划在亚洲内河航线试点电动运输船舶，随着深入调研，他们最终将目光投向了新能船业。

 

　　2024年初，达飞技术团队到访济宁，开启了维持两天的全面考察。

 

　　面对欧洲头部企业的严苛标准，新能船业总工程师丁明师带领团队搭建 “设计→生产→物流”全链条协同系统，通过数字化管理确保每个环节符合国际标准，最终促成182TEU电动集装箱船订单落地。该船型配备宁德时代磷酸铁锂电池，2026年投运越南航线，预计年减碳量可达778吨。这一订单的达成，不仅是对新能船业技术实力和产品质量的高度认可，更为其在国际新能源航运市场树立了重要标杆，进一步提升了企业在全球航运领域的知名度和影响力。

 

　　如今的新能船业，已建立起覆盖欧洲、东南亚、非洲的销售网络，但市场团队仍保持着创业期的谨慎。“每有一个新区域洽谈，我们至少要做半年政策研究。” 赵宁展示着一份东南亚市场分析报告，上面标注着各国LNG加注站布局、电价补贴政策甚至工会劳工条例。

 

　　五月初，新能船业坦桑尼亚项目海外订单，首批船舶分段顺利抵达并开始铺底作业。看着手机上传来的作业视频，赵宁感慨：“真正的市场开拓，靠的是每个焊缝的质量、每版图纸的严谨。”

 

　　从被质疑“煤炭企业转型作秀”，到用节能效益赢得国际尊重，新能船业正以绿色长跑者的姿态，在新能源航运赛道跑出中国加速度。