中美贸易航线之外的航空货运需求也在增长，但今年下半年贸易多样化是否会持续，还有待观察。
Freightos的研究主管莱文（Judah Levine）说，由于关税和微小的变化，5月份跨太平洋航线的航空货运量同比下降了11%，比4月份下降了12%。
然而，其他贸易航线的货运量增长，部分原因是电子商务托运人寻求建立替代运输安排。
在7月10日Freightos举办的“全球货运和贸易战展望”网络研讨会上，莱文表示：“看看大多数其他航线，我们看到同比增长。
“尽管中美贸易对跨太平洋的中美贸易量影响很小，但我们看到其他航线的贸易量仍在增长，包括中国的电子商务平台和寻求在其他市场增长的贸易量。这对不让销量下滑太多产生了积极影响。”
Freightos的数据显示，截至5月份，全球货运量比去年同期增长了3%。
国际航空运输协会预测2025年的客运量将与2024年持平，莱文表示，今年剩余时间的客运量将取决于市场对新供应链的适应程度，以及中美以外的贸易路线。
“这似乎将取决于pan多样化的成功，并弥补跨太平洋的数量下降。
“因此，今年下半年是否真的会出现下滑，是否会与全年持平，或者是否会成功地摆脱对中美的依赖，在其他市场找到增长，还有待观察。”
Freightos还指出，鉴于近几个月来许多托运人都在提前装货，各国特定关税推迟到8月份可能不会对目前的航空货运量产生太大影响。
与此同时，除了运力，运力几乎肯定已经从跨太平洋地区转移。
Levine表示，Rotate的数据显示，上个月该航线的宽体货机运力与前四周的平均水平相比下降了约13%。
“随着货运量的下降，以前的跨太平洋货运能力正在转移到其他地方。
“我们看到台湾和越南等地的产能在增加。此外，根据Rotate的数据，亚洲-欧洲等航线上个月增长了18%。
莱文表示，在8月份最新的关税截止日期之前，台湾和越南的出口量可能会进一步增长。
但在7月8日发布的每周更新中，Freightos还表示，由于大量电子商务量退出市场，“全球运力目前可能总体超过需求”。
Freightos表示，全球基准航空货运指数（Freightos Air Index）较一年前下降了约7%。
在运价方面，莱文表示，由于运力下降，中美航空运价有所上升，但目前稳定。在7月的第一周，价格高达5.57美元/公斤，与去年7月大致相当
相比之下，中国和欧洲的价格上个月下跌了12%，至每公斤3.35美元。
莱文指出：“这可能反映出，随着货船从跨太平洋航线转移到像这条航线这样的其他航线，该航线的运力有所增加。”