“港口是重建委内瑞拉的关键，”前联邦海事委员会主席路易斯·索拉向FreightWaves表示，“所有重建计划都将通过港口实现。”

 

　　这位曾在该地区从事军事情报工作的资深人士透露：马士基航运仍在使用前任码头管理方的设备运营该港口，其他设施“堪称灾难现场”。

 

　　按照所谓知情人士透露，原本4-5小时的货物操作如今耗时4-5天，而这还是在美军袭击马杜罗政权之前的情况，其余设施完全处于崩溃状态，亟待重建。

 

　　作为原油主要出口国，委内瑞拉25个港口中仅有约6个具备实质性集装箱作业能力，其中以加拉加斯附近的瓜亚拉港年吞吐量40万标准箱（TEU）居首，卡贝略港则是该国最繁忙的门户。公开数据显示，委内瑞拉在全球集装箱港口中排名第119位。

 

　　马士基（MAERSK-B.CO）、达飞轮船、地中海航运及海湾航运等主要集装箱航运公司均在卡贝略港运营区域支线服务。该港拥有10个码头，其中两至三个专用于集装箱作业。该港年吞吐能力约81万标准箱，受区域形势及制裁影响虽有所限制，但在2023年（现有数据的最后完整年度）仍创下逾27.2万标准箱的吞吐量纪录。

 

　　卡贝略港由国有港口管理局玻利瓦尔港务局（Bolipuertos）运营。国际财团环球航运公司曾持有该港口代理及海运服务特许经营权，直至今年五月其运营被马杜罗政权接管。

 

　　据现任职华盛顿游说公司Thorn Run Partners的索拉透露，环球航运公司按吞吐量支付每年1亿美元特许经营费，该协议有效期至2029年，并有十年续约可能。他表示本周将与环球航运公司会晤，探讨其重返运营的可行方案。

 

　　环球航运公司未立即回复置评请求。FreightWaves已联系马士基寻求置评。

 

　　公开报道称，美国计划于3月率领基础设施企业及其他利益相关方赴委内瑞拉考察当地情况。