Interferry表示，此项要求源于近期决定继续将公路运输排除在并行碳排放交易体系之外，且缺乏关于所征资金分配的明确规定。

 

　　“该措施必须持续实施，直至公路运输同样纳入碳排放交易体系，且所征资金真正专项用于海运脱碳。欧盟必须兑现公平竞争环境的承诺，确保其气候政策支持而非耗尽资金支持最具前瞻性的运输行业。”国际渡轮协会首席执行官迈克·科里根强调。

 

　　该协会指出，全球过半数滚装船及客运船舶总吨位在欧洲水域运营，每年在欧盟境内运输4亿乘客及2亿辆汽车和货运单元，显著缓解了公路网络压力。协会补充道：“渡轮运费每上涨1欧元，都可能导致货运量回流至本已拥堵的欧洲公路网络。”

 

　　国际渡轮协会表示支持海运业脱碳化进程，并接受欧盟碳排放交易体系（EU ETS），前提是“明确理解所征收资金将切实用于脱碳化项目，且公路运输也将很快纳入体系”。

 

　　声明补充道：“欧盟理事会近期决定推迟纳入公路运输——这引发近海航运业的严重关切：为何海运终端用户（如岛屿社区）必须承担ETS的全部成本？”

 

　　国际渡轮协会监管事务总监约翰·鲁斯指出：“公路运输豁免于欧盟碳交易体系，将立即对滚装船和客运渡轮造成严重竞争劣势。当前机制反而形成负面激励，因渡轮成本上升导致货物与乘客回流至本已拥堵的公路网络，这与欧盟长期推行公路向海运转型的政策目标背道而驰。”

 

　　2025年10月，国际海事组织将全球温室气体定价机制的通过推迟至少12个月——该框架本应取代欧盟碳排放交易体系，并为所筹集资金的使用制定明确指引。

 

　　与此同时，往返欧盟港口的国际渡轮协会成员企业需为二氧化碳排放缴税，却未获明确规定资金如何用于减排，更无法确定全球性国际海事组织法规何时生效——甚至能否生效。

 

　　鲁斯先生补充道："欧盟碳交易体系每年对欧盟境内渡轮运输征收约10亿欧元（合12亿美元）的税款，而我们亟需支持电子燃料生产，并为欧盟港口电气化建设投入巨额资金，以保障电动推进船舶的充电需求。然而，这些收入的大部分正被转移至成员国国家预算。这种做法既不利于提升竞争力，也不利于增强凝聚力，反而阻碍了行业投资清洁技术的能力。"