据悉，这艘建于2004年、舱容为138000m³的薄膜型LNG船以“现状交付”条件在马来西亚售出，将前往印度进行拆解。该船轻吨位（ldt）为19943吨，交易价格为每轻吨412美元，并包含船上500吨燃油。据此计算，交易总额超过820万美元。

 

　　此次拆船是Seapeak处理其老旧蒸汽轮机船队战略的一部分。该公司由Stonepeak Infrastructure Partners控股，去年因市场供应过剩及租家对其低能效设计兴趣减退，已将其当时拥有的七艘蒸汽轮机LNG船中的三艘闲置，并将这些船舶的预计使用寿命从35年缩短至25年。

 

　　当时被闲置的三艘船分别为：

 

　　“Seapeak Catalunya”号（建于2003年）；

 

　　“Seapeak Hispania”号（建于2002年）；

 

　　“Seapeak Madrid”号（建于2004年，即此次出售的“Seapeak Mars”号）。

 

　　其中，“Seapeak Catalunya”号在去年年底更名为“Seapeak Asia”后出售至孟加拉国拆解，成为2025年最后一艘被拆解的LNG船，交易价据称达1250万美元（每轻吨420美元）。至此，原闲置的三艘船中，仅剩“Seapeak Hispania”号仍处于闲置状态，数据显示其目前位于马来西亚西海岸附近。

 

　　市场消息称，在去年12月售出第一艘闲置船后，Seapeak曾考虑重新部署剩余两艘船，但最新交易表明，公司已转向拆解路径。Seapeak旗下另外四艘蒸汽轮机LNG船预计将在2026年底至2029年中期间陆续完成长期租约。

 

　　2025年，全球共有创纪录的15艘LNG运输船被送拆，且全部为蒸汽轮机船舶。这一数字远高于往年水平：2020年和2021年分别有6艘和7艘被拆解，2022年则骤降至仅1艘，随后拆船数量开始回升。

 

　　对于2026年，船舶经纪商预测，拆船数量可能进一步达到15至20艘。这一年，预计将有超过100艘新建LNG船交付，加剧市场运力竞争。据经纪公司Fearnleys上周报告，目前全球约有20艘LNG船处于闲置状态，另有20艘处于停航状态。