这一巨额订单的出现，正值2026年初全球VLCC市场因“天价租金”而异常火爆之际。挪威船王John Fredriksen旗下的上市油轮公司Frontline近期以数十年来罕见的高费率，为其7艘VLCC锁定了为期一年的期租合同，单船日均租金高达7.69万美元，刷新了近十年行业纪录。当前VLCC即期市场日租金已突破10万美元大关，市场供需结构性紧张态势凸显。

 

　　市场分析认为，VLCC市场的强劲表现源于多重因素驱动。一方面，OPEC+等主要产油国计划扩大产能，以及美国、巴西、圭亚那等大西洋沿岸国家原油出口增加，带动了跨洋长航线运输需求的持续增长。另一方面，VLCC市场正面临严峻的“供给真空”困境。克拉克森数据显示，2022至2025年间全球VLCC手持订单与现役运力比值持续处于8%至12%的历史低位，导致2026至2028年运力增长极其有限。同时，全球VLCC船队中20年以上船龄的占比达18%，15年以上占比高达42%，老龄化严重，但现有新船订单远不足以填补未来的替换缺口。预计2025至2027年VLCC有效运力增速将连续三年接近零增长，供给端支撑坚实。

 

　　在此背景下，新造船市场于2026年初率先升温。除Dynacom的潜在大单外，中国船厂恒力重工近期已接连获得来自希腊船王George Procopiou的4艘以及挪威船王Fredriksen旗下Frontline的2艘VLCC订单，总计6艘新船计划于2028年下半年交付。目前，一艘31.5万至32万载重吨的传统燃料VLCC新船价格约为1.28亿美元，随着订单激增，船价上涨预期强烈。值得注意的是，恒力重工目前以34艘、超1040万载重吨的VLCC手持订单量，位居全球单体船厂该船型订单榜首，并已实现4艘VLCC同坞建造、同日出坞的行业新纪录，彰显了中国在VLCC建造领域的强大实力。

 

　　如果恒力可以接VLCC，那么沪东中华为什么不可以，沪东缺的应该是只有场地和船坞限制了。

 

　　与此同时，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司的产能扩张计划也备受关注。沪东中华位于中船长兴造船基地二期的新厂区已于2025年5月正式启用，并正加速推进相关设施升级。

 

　　其中，2#船坞的接长改造项目计划将该坞长度从440米增至660米，总投资约3.9亿元。该项目如果竣工后，将极大增强沪东中华承接大型船舶订单的硬件能力和生产弹性，为其在LNG船、超大型集装箱船以及VLCC等多类高端船型市场上同步发力奠定坚实基础，进一步提升中国造船业的全球竞争力。

 

　　据了解，沪东2#船坞正在报备集团审批，一旦获批，未来沪东厂区内，LNG船、大箱船、VLCC油轮，将百花齐放，包括带电磁弹射的统一利器，也将出现下饺子的可能。