该班列装载有汽车SKD件150套，货值约千万元，将开往广西钦州港，并经海运去往北非阿尔及利亚斯基克达港，预计全程运输时间较传统江海联运模式可缩短10天以上。

 

　　此次运输由重庆中远海运提供全程供应链服务，依托成熟国际海运网络与海外仓储资源，实现铁路班列与远洋航线的无缝衔接，是铁路、港口、航运企业深度协同的生动实践，也是西部陆海新通道“铁路+海运”多式联运模式的又一次成功实践。

 

　　国铁成都局重庆铁路物流中心相关负责人介绍，汽车SKD件对运输时效与稳定性要求极高，本次班列开行充分彰显西部陆海新通道服务高附加值产品出口的综合能力，既为区域产业高质量发展注入新动能，也为深化中非经贸合作提供了坚实物流保障。

 

　　作为西部陆海新通道中亚班列、中非班列的重要始发站，涪陵龙头港的实力不容小觑。自从2024年3月铁路专用线开通后，这里的货物吞吐量一路飙升，截至目前，铁路发运量已经达到近500万吨。不仅开通了龙头港到钦州港、北仑港的班列，2025年港口吞吐量更是突破1030万吨，比去年增长了143.43%。通过“铁路集疏+港口中转+公路配送”的立体联运模式，真正实现为企业“降本增效”的核心价值，让联运优势延伸至国际市场。

 

　　不仅如此，港龙头作业区铁水联运设施项目已于去年完工，该项目是“铁公水”多式联运体系的枢纽工程，通过发挥铁路和水路运输的组合效应，能够进一步提升龙头港综合物流枢纽的运输效率，完善“铁公水”多式联运体系，有效降低企业物流成本20%，对推动成渝地区双城经济圈发展和西部陆海新通道建设具有重要意义。

 

　　“作为西南地区重要的‘双向双通道’物流体系，今年以来，龙头港及涪陵区的综合运输基础设施不断完善，有力推动铁路与港口的无缝衔接，铁水联运设施项目年双向货运中转量可达595万吨。”重庆港龙头作业区铁水联运设施项目现场负责人熊元熙介绍。下一步，龙头港将与铁路、海关和通道运营平台加强合作，持续优化运输组织、提升服务质量，助力更多“重庆造”产品走向国际，全力将西部陆海新通道打造为效率更高、成本更优、辐射更广的国际物流黄金通道。