长江岸边，汽笛嘹亮。紧邻长江的重庆果园港，数以千计的长安、赛力斯、岚图等国产新能源汽车，在这里通过长江水运、国际班列和公铁联运等多种方式实现“渝车出海”。“十五五”开局之年，重庆新能源汽车外贸保持强劲势头，长安、赛力斯等厂商进一步“加码”海外市场，这背后是重庆立体多元的物流体系支撑。2025年，重庆港口货物吞吐量突破2.4亿吨，水运在重庆长距离、大运量运输中依旧起着核心作用。这背后，是港口能级与物流时效“双提升”，不断释放出长江黄金水道的“黄金效能”。
双四星认证港口为航运注入数智动能
3月30日清晨，两江新区果园港内，货轮有序停靠在码头泊位。
记者在装卸作业区看到，几辆写有“自动驾驶”的白色卡车格外显眼——车头没有驾驶室，却能精准行驶到指定区域，还能和传统卡车一起排队等候。工作人员将集装箱抓放在车上后，车辆会自动开启转向灯，驶往堆场。这是长江上游首个智能水平运输与有人集卡混行作业场景。
这些白色卡车是果园港投用的新能源无人驾驶智能集卡，可自动规划岸线与堆场间的最优路线，从容应对复杂作业环境，实现智能化、自动化装卸作业。
作为重庆港口型国家物流枢纽的核心载体，果园港锚定“智慧港口”建设方向，推动传统港口向数字化、智能化转型，如今已落地集装箱管理系统、无纸化平台、远控场桥、无人集卡等8大智慧场景。
以远控场桥为例，一名场桥司机在两公里外的操作室内，就可以管控6台场桥，作业效率提升30%至60%。
在查验方面，重庆海关在果园港布局了国内首套采用双视角、双加速器的H986大型集装箱检查系统。该系统穿透性优越、探测灵敏度高、图像质量好，海关工作人员可在不开箱的情况下，对集装箱及货物实现非侵入式查验，每小时最快可扫描200个20英尺的集装箱。
如今的果园港，已建成18个5000吨级泊位、14条铁路专用线，年货物吞吐量超2600万吨，集装箱吞吐能力达200万标箱，可通达全球100多个国家和地区的300多个港口，更成为全国首个同时拥有“四星级绿色港口”“四星级智慧港口”双四星认证的内河港口。
打破监管壁垒加快产业集聚
长江是贯穿我国东西的水运大动脉，素有“黄金水道”之称，也是重庆外贸货物进出的主渠道之一。根据水运特点，近年来，重庆海关有针对性地实施便利化措施，助力“黄金水道”释放“黄金效能”。
此外，重庆与上海港联手开通“沪渝直达快线”，通过“江船中途不停、互换舱位”“海关提前转关申报”“港口限时作业”“三峡船闸定时过闸”“快速安检”等五招组合，把全程压缩到8—9天，时间缩短近三分之一。2025年，“沪渝直达快线”开行艘次增长3.8%，不仅是长江黄金水道口岸物流合作模式和生态体系的积极探索，同时也持续提升跨境贸易便利化水平。
“这条线路主要有三方面好处，一是能够有效压缩通关和物流时间，有利于企业安排生产；二是充分发挥重庆口岸功能，能‘就近清关’，并可享受国际贸易惯例下的保险、运输等服务，有利于做大重庆口岸，加快形成内陆国际物流枢纽和口岸高地；三是有效提升重庆港口服务、辐射四川等西部地区能力，加速川渝物流合作，有利于推动成渝地区双城经济圈建设。”重庆海关有关负责人表示。
“千里轻舟”让库区货物直达海港
长江三峡库区，碧波荡漾，一艘艘“千里轻舟”货运班轮从万州新田港启航，沿着长江黄金水道驶向华东各地，悄然改变着库区的航运格局。
以前，库区货物出川，中转是突出难点——新田港虽具备一定的港口基础，但受航道条件和码头设施限制，缺乏直达东部沿海的货运航线，货物进出口只能依赖中转，物流效率低下、成本偏高。
重粮集团相关负责人介绍，以前，玉米淀粉从重庆运到上海、舟山等华东市场，只能先装载到小吨位驳船上，从新田港运至湖北宜昌，再换乘万吨级大船继续前行。“反复装卸容易造成货物损耗，每次中转都要增加费用，若遇到汛期驳船停运，订单违约也难以避免。这曾是三峡库区众多进出口企业的共同困境。”该负责人表示。
重庆作为长江上游重要的航运枢纽，通过重点基础设施的扩能改造，让长江黄金水道充满生机与活力。新田港是重庆生产服务型国家物流枢纽的核心承载地，万州区以此为契机，推进新田港二期工程升级改造，完善码头设施、优化航道条件，使新田港吞吐能力大幅提升。
在此基础上，万州区以新田港为核心始发点，重点打造“新田港—宜昌—上海”“新田港—宜昌—舟山”两条“千里轻舟”直达航线，实现库区货物“一次装船、直达终点”，彻底省去中转环节。
相比传统运输方式，新田港的“千里轻舟”货运班轮可使运输周期缩短50%，物流成本平均降低25%，单船装卸效率提升30%，进一步激活了三峡库区物流动脉。
依托“千里轻舟”货运班轮，新田港已成为三峡库区最核心的物流枢纽。去年以来，该港货物吞吐量突破1000万吨，其中通过“千里轻舟”运输的货物占比达50%。