在圆通蛟龙集团副董事长、圆通航空董事长苏秀锋看来，当前我国国际航空货运主要存在五个问题：一是机队规模小。中国目前全货机只有170架左右，并且机型结构中窄体货机比例太高，相比之下，国际市场上单单Fedex一家快递航空公司当前在役的自有飞机就已经达到453架，体量是中国任何一家货运航空公司的20倍以上；二是市场分散，相比于美国“2+2”（FedEx、UPS+Atlas、ATSG）的货运航空公司结构，我国大陆运行货机的航空公司多达14家，主要分布在国有三大航和邮政、顺丰、圆通三家快递公司以及其它类型公司，不仅规模效益方面没有优势，而且机队结构及业务结构方面的问题也很突出；三是航空货运产品的生命周期及流程环节比客运复杂，物流链中的大量环节需要货代公司来完成，而国际货代行业恰恰又是中国航空货运业“更短的短板”。目前全球10大货代公司中难觅中国公司身影。中国最大的货代公司中外运公司，2019年航空货量仅为DHL供应链及货代公司的四分之一；四是普通航空货运公司缺乏像快递公司一样对产品实施全流程实时监控的信息系统，普通航空货物信息一旦无法打通货代与航空公司和机场的信息流，就谈不上为客户提供高品质服务。五是目前很多机场的基础设施和服务能力不足，譬如地面保障服务的专业度和24小时通关等仍然是不小的瓶颈。