这座高达400米、几乎和帝国大厦一样高的建筑，正阻碍着连接亚欧的世界上最繁忙的石油、粮食和其他贸易通道之一的双向运输。

 

　　苏伊士运河管理局(SCA)表示，8艘拖船正在努力移动这艘船。周二上午，这艘船在大风和沙尘暴中被困在了运河的单行道南部。

 

　　“我们不能排除可能需要数周的时间，视情况而定，”试图解救这艘船的荷兰公司Boskalis首席执行官彼得·伯多斯基(Peter Berdowski)在接受荷兰电视节目《Nieuwsuur》采访时表示。

 

　　埃及的Leith Agencies称，共有156艘大型集装箱船、运输石油和天然气的油轮以及运输谷物的散货船在运河两端发生堵塞，造成多年来最严重的航运堵塞之一。

 

　　在过去一年里，COVID-19已经造成了世界贸易的中断，贸易总量受到了高取消船舶率、集装箱短缺和港口装卸速度放缓的打击。

 

　　SCA曾允许一些船只进入运河，希望堵塞能够被清除。该公司表示，已于周四暂停所有交通。航运巨头马士基(Maersk)在一份客户咨询报告中说，有七艘船只受到影响。

 

　　伯多夫斯基说，这艘船的船头和船尾被吊在运河的两侧。

 

　　“它就像一条巨大的搁浅鲸鱼。这对沙子来说是一个巨大的重量。我们可能需要通过将集装箱、油和水从船上、拖船和挖沙来减轻重量。”

 

　　该船的技术经理Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM)表示，周四晚些时候将进行一次新的移动尝试。

 

　　每天大约有30%的集装箱通过193公里(120英里)长的苏伊士运河，约占全球货物贸易总额的12%。

 

　　航运专家说，如果未来几天无法清除堵塞，一些航运可能会绕道非洲，这将增加大约一周的航程。

 

　　“西欧的每个港口都将感受到这种影响，”欧洲最大港口鹿特丹港(Rotterdam port)的发言人利昂·威廉姆斯(Leon Willems)说。“我们希望公司和消费者都能尽快解决这个问题。当这些船抵达欧洲时，等待时间将不可避免地延长。”

 

　　咨询公司Wood Mackenzie表示，受影响最大的是集装箱航运，但还有16艘满载原油和成品油的油轮原定通过运河，但现在推迟了。

 

　　油轮载有87万吨原油和67万吨清洁油品，如汽油、石脑油和柴油。

 

　　石油分析公司Vortexa称，俄罗斯和沙特阿拉伯是这条运河最大的两个石油出口国，而印度和中国是主要进口国。咨询公司Kpler称，这条运河仅占总石油流量的4.4%，但长期中断将使俄罗斯和里海输往亚洲的石油以及从中东输往欧洲的石油变得更加复杂。

 

　　荷兰银行荷兰国际集团(ING)国际贸易分析高级经济学家乔安娜?科宁斯(Joanna Konings)指出，集装箱航运业已经习惯了数日的延误。

 

　　但德国BDI工业协会对此表示担忧。该公司副总经理Holger Loesch说，早些时候的延误已经影响到了生产，依赖原材料或建筑供应的行业受到的影响尤其大。

 

　　德国进口的化学品中，约有16%是通过苏伊士运河海运到达的。德国化学品和药品生产商协会(association of German chemicals and pharmaceuticals producers VCI)首席经济学家亨里克·梅克(Henrik Meincke)说，每天的封锁都会影响到这些化学品。

 

　　Ever Given的技术经理BSM说，挖泥船正在清理周围的沙子和泥浆，拖船和Ever Given的绞车一起工作转移沙子和泥浆。

 

　　日本船东Shoei Kisen为这一事件道歉，并表示解救这艘正从中国驶往欧洲的船的工作“非常困难”，目前还不清楚这艘船何时能再次浮起来。

 

　　业内消息人士周三表示，即使该船迅速重新漂浮，船东和保险公司仍将面临总计数百万美元的索赔。Shoei Kisen表示，集团的船体保险公司是MS&AD保险集团，责任保险公司是英国P&I俱乐部。

 

　　这艘船的GPS信号显示，在过去24小时里，它的位置只发生了微小的变化。

 

　　中国台湾长荣海运集团(Evergreen Marine Corp)表示，荷兰和日本的两支专业救援队伍将与当地政府合作，设计出更有效的重新浮起“天安号”的计划。