近日Clarksons Research 透露本月集装箱船的港口拥堵达到了新高。7月20日的数值表示有37.9%的船舶运力被困在了世界各大港口。
这超过了去年10月21日下旬所达到的峰值水平且远高于2016年至2019年之间(新冠疫情前)31.5%的平均水平。
今年业内普遍认为集装箱船运费将走低然而数据显示运力紧张的情况仍然存在。
在北美东海岸最近几周出现港口吞吐量急剧上升的现象导致东海岸也出现拥堵。数据表明东海岸集装箱码头7月中旬达到创纪录的120万标准箱比6月份的平均95万标准箱增长了30%。
Clarksons表示:“在美国消费者支出普遍持续坚挺、而一些运营商努力减少美国西海岸业务的背景下集装箱吞吐量达到了创纪录水平。过去一年美国西海岸的物流中断尤为严重。”
Clarksons补充说试图避免当前港口工人合同谈判可能带来的干扰也对东海岸集装箱码头的吞吐量增加起到了一定作用。
据了解由于货物转移至东海岸这些港口的运营能力达到或接近顶峰。
而另一边北欧港口的集装箱船吞吐量也已上升到创纪录的水平。Clarksons的数据表明北欧港口的吞吐量在7月20日达到135万teu比6月份的平均水平上升了16%。
造成北欧港口拥堵的原因包括了陆上物流中断对运输、铁路网络和驳船服务的连锁影响以及最近德国港口的罢工。
此时欧洲各大港口的堆场利用率均达到了较高水平。
在德国汉堡的集装箱码头Burchardkai(CTB)持续的劳资纠纷导致延误和集装箱积压。目前堆场利用率为83%主要是由于港口停留时间较长和进口货物的提货时间较长。
在伦敦的南安普敦港已使用的堆场空间为81%。
在鹿特丹的欧洲集装箱码头(ECT)可以看到几乎类似的情况那里的堆场空间已满85%而冷藏集装箱的利用率为100%。
尽管安特卫普的港口运营保持稳定但假日季节仍会导致劳动力供应减少。平均堆场利用率为80%这表明港口的大部分存储空间已被占用。