这项服务以ONED的“Asia Pacific 1(AP1)”航线为基础对万海的AA3服务进行改造以增强双方在美国西海岸的现有服务网络。即万海将用AP1服务将取代现有的AA3服务并将与ONE联合运营。新航线的完整挂靠港口有:海防-盖梅-蛇口-厦门-台北-宁波-上海-洛杉矶--克兰-蛇口-盖梅。

 

　　万海将部署5艘13000TEU的船舶而ONE将提供两艘类似大小的船舶。AP1航线将于2024年4月底或5月左右从越南海防港首航。更新后的航线将有56天的固定往返船期。

 

　　万海航运原本专注服务于亚洲内部航线但于2020年推出了跨太平洋航线尽管疫情后的运费率有所调整但该公司仍致力于长程航线并表示对开通亚欧航线持开放态度。

 

　　万海日前公布财报显示其1月份的营收比12月份增长了近11%达到92.5亿新台币(合2.95亿美元)。万海航运表示:“由于红海局势紧张以及农历新年前的市场需求远洋和亚洲内部航线的运费和运量均比上个月有所增加。将观察新年后工厂运营的恢复情况然后相应调整航线。”

 

　　上周五随着春节假期的开始跨太平洋运价在连续10周上涨后有所回落但上海-美西运价仍略低于每40英尺5000美元而去年2月的运价仅约为每40英尺1300美元。

 

　　Linerlytica指出由于巴拿马运河和苏伊士运河的问题托运人一直选择通过西海岸将货物运往美国以确保交货不会延迟。

 

　　万海-ONE的合作与阳明前董事长谢志坚的建议不相吻合即万海可能会在2025年1月取代赫伯罗特在THE联盟中的位置届时赫伯罗特将离开与马士基组建双子星Gemini联盟。

 

　　万海航运的发言人表示虽然加入联盟是一种选择但该公司也有多种联合服务来扩大增强其网络。

 

　　然而万海航运59万TEU的船队规模或许将成为其加入THE联盟的制约因素。