此前，9月18日，达飞表示，2024年10月11日起，对进口至美国东海岸和美国海湾的所有货物征收当地港口费用（Local Port Charges），1500 美元/TEU。从美国东海岸和美国海湾出口的货物征收当地港口费用，每20英尺干箱800美元和每40英尺干箱1000美元。

 

　　随后，9月23日，赫伯罗特也发布公告，自2024年10月19日起，工作中断目的地附加费（WDS）将适用于从东亚所有港口进口到美国海湾和美国东海岸的货物，有效期至另行通知。每标准箱1000美元。

 

　　地区：来自东亚：中国、中国香港、中国澳门、中国台湾、日本、韩国、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚和菲律宾。

 

　　9月24日，马士基表示，正积极关注ILA和USMX之间正在进行的谈判。由于潜在的劳动力中断，马士基将对进出美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头的所有货物征收当地港口中断附加费，计划自2024年10月21日起生效(基于价格计算日期)。

 

　　除此之外，ONE鼓励货主在 9 月 30 日之前提货集装箱，并警告说，港口建议在停运期间不会对冷藏集装箱进行监控。

 

　　马士基同样建议进口客户加快文件处理和清关速度，并及时取回货物，因为在停工期间港口将无法进入。

 

　　赫伯罗特在停工前加快清关和取回货物方面向客户提供了类似的建议。

 

　　未来几天，ONE还将取消前往美国东海岸的 5 趟航班的港口停靠，并将货物在其他港口卸货，以便在停运前运送箱子。ONE 表示，“强烈建议在 2024 年 10 月 1 日之前在备用卸货港提货”。

 

　　国际码头工人协会 (ILA) 和美国海事联盟 (USMX) 之间的正式对话尚未恢复；USMX 在一份声明中表示：“尽管 USMX 进一步尝试与 ILA 接触并恢复谈判，但我们无法安排会议继续就新的主合同进行谈判。我们仍然准备随时讨价还价，但如果我们要达成协议，双方都必须坐到谈判桌前，而且目前没有迹象表明 ILA 有兴趣进行谈判。”

 

　　USMX 还表示愿意与美国劳工部下属的联邦调解与调解服务局 (FMCS) 合作进行调解。