Alphaliner 数据显示，1 月至 10 月，全球蜂窝集装箱船队平均有 0.7% 处于商业闲置状态。这比 2021 年和 2022 年新冠疫情高峰期的 10 个月要少，当时每年平均有 0.9% 的机队闲置。

 

　　由于大多数集装箱船在亚洲和欧洲之间的航行中途经好望角，这使得航行时间延长了大约两周，尽管从亚洲船厂出发的新造船数量创历史新高，但运力仍被吸收。

 

　　新冠疫情和红海航运危机之间的班轮比较也延伸到了船期延误。

 

　　今年，集装箱港口经历了自新冠疫情以来从未有过的混乱的船期安排。

 

　　丹麦咨询公司 Sea-Intelligence 最近的一份报告显示，今年船舶集群现象急剧增加，即多艘船舶在同一周内执行同一航线。在包括亚欧航线在内的许多航线上，由于持续的红海航运危机，这一水平基本上恢复到了疫情期间的水平。

 

　　联合国贸易和发展机构贸发会议最近发布了最新的年度航运报告，其中《2024 年海运回顾》清楚地表明了胡塞武装如何帮助确保集装箱运输公司今年的利润保持在高利润水平。