豁免的结束意味着，从5月2日起，来自中国内地和香港的价值低于800美元的包裹将不再能够免税进入美国，并接受最低限度的海关审查。

 

　　他们现在必须支付120%的关税或100美元的固定费用，该费用将在6月初升至200美元。

 

　　去年，每天有多达400万件包裹在最低限度的豁免下进入美国，高于2023年的每天280万件。

 

　　Shein和Temu等在线零售商一直在利用这一漏洞，向美国消费者廉价销售商品。

 

　　根据数据公司Xeneta的数据，中美航线上约50%的航空货运是电子商务，约占全球总量的6%。

 

　　该机构表示：“需求的急剧下降可能会挑战航空公司的运力规划，早期迹象已经表明，货运航班将被取消，并可能被重新部署到其他贸易航线。”

 

　　“这是一把双刃剑。作为亚太和北美之间的主要航空货运航线之一，需求下降将产生重大影响，但在全球范围内重新部署运力也将产生重大影响，”Xeneta航空货运主管尼尔•范德武表示。

 

　　“今年，我们可能会厌倦在市场表现报告中看到‘前所未有’这个词。宏观经济前景将取决于不确定性持续多久，以及不确定性结束后会发生什么，但目前的前景看起来相当令人生畏。

 

　　“这不仅仅是一个行业受到影响。这是关于主要贸易通道受到影响，我们以前从未见过这种规模的事情，”范德沃补充说。

 

　　总的来说，他说现在预测这一发展将产生多大的影响还为时过早。5月份的需求数据公布后，情况将更加明朗。

 

　　货代们还警告说，处理这些货物的行政负担很重。

 

　　Scan Global Logistics在市场更新中表示：“除关税外，自5月2日起，所有货物都将遵循标准的清关程序，这本身就构成了一场行政噩梦。”

 

　　该货代补充说：“由于中国目前的关税已提高至145%，取消最低豁免将对电子商务平台的定价策略和消费者的购买行为产生重大影响。”“像Shein和Temu这样以前利用最低门槛提供低成本商品的公司，已经宣布涨价。”

 

　　在豁免结束之前，此举似乎已经对市场产生了影响，尽管美国还对中国进口产品征收了145%的关税——除了一些其他被豁免的科技产品——这使得很难区分这两项进展分别产生了多大的影响。

 

　　数据提供商WorldACD今天发布的数据显示，截至4月17日的一周，中国内地和香港到美国的货运量同比下降了约15%。

 

　　与此同时，消息人士表示，自4月底以来，从香港到美国的现货市场价格每公斤下跌了不到1美元，至今天的每公斤4.40美元左右。

 

　　本周初，货运代理公司Dimerco报告称，从4月底开始，已有几艘货运船被取消，预计未来几周还会有更多的货运船被取消。

 

　　“总体而言，自4月中旬以来，电子商务出货量与去年同期相比下降了约50%，”Dimerco表示。

 

　　该公司表示，中国主要航空公司也在考虑取消服务，尽管最终决定仍悬而未决。

 

　　Dimerco表示：“如果这些取消得以实施，从中国到美国已经有限的产能将进一步减少。”

 

　　还有人担心，从中美服务中撤出的任何运力，最终都可能进入其他市场，如果供过于求，这些交易的利率可能会被拉低。

 

　　Dimerco Express负责全球销售和营销的副总裁Kathy Liu说，事实上，最近几周从中国和香港撤下的大部分货轮运力已经转移到墨西哥的新拉雷多（Nuevo Laredo）和拉丁美洲其他地区等目的地，这些地方的需求实际上有所上升，尤其是来自墨西哥的需求。

 

　　东南亚和中国台湾的需求保持相对稳定，这可能是由于美国政府给予90天的关税豁免，这给了这些地区的托运人一些喘息的空间。

 

　　美国曾试图在今年2月终止这一豁免，但海关没有适当的系统来处理进入该国的包裹数量，不得不在几天内撤回其决定。

 

　　去年，约有10亿件包裹根据这一豁免运往美国，其中约8亿件是通过国际邮件抵达的；UPS、DHL、FedEx等速递服务；或者作为货物在商业航空公司的航班上运输。

 

　　华盛顿辩称，犯罪分子正在利用这一豁免来走私非法物品，如非法毒品和武器，或逃避缴纳关税。