据美国农业部（USDA）估计，大豆收成增加了9%，支撑了出口的增长。由于收获推迟，1月份的发货量最弱，但2月份发货量迅速增加，导致船舶拥堵加剧。大豆占巴西粮食运输的71%，玉米占27%。

 

　　中国是全球和巴西粮食运输的主要进口国，分别占全球和巴西粮食运输总量的25%和53%。由于价格较低，中国在过去10年里逐渐增加了对巴西货物的购买，减少了对美国货物的购买。自2025年3月以来，由于美国谷物进口关税提高125个百分点，美中粮食出货量进一步减少。年初至今，这导致中美谷物出货量同比减少54%，而巴西对中国的出货量增长了9%。

 

　　“巴西谷物出口的回升对巴拿马型船的吨英里需求是积极的，巴拿马型船在2024年运输了82%的货物。由于其高于平均水平的航行距离，来自巴西的粮食运输占该地区吨英里需求的19%，尽管只占其货运量的9%。然而，到目前为止，这还不足以阻止波罗的海巴拿马型运价指数在2025年同比下跌35%。”

 

　　尽管巴拿马型货轮的总载货量有所增长，但煤炭和粮食总载货量的减少加剧了各航段之间的竞争，从而给运价带来压力。

 

　　据美国农业部（USDA）称，展望未来，巴西玉米收成预计将同比增长6%，这将支撑出货量。该国第二大玉米作物通常在6月份开始收获和出口，目前的天气条件似乎很有利。

 

　　“在供应强劲和中美贸易战的背景下，2025年剩余时间内巴西粮食运输的前景似乎基本乐观。然而，中国的下一个粮食丰收可能会给全球粮食运输的整体实力带来下行风险。该国为其收成设定了雄心勃勃的目标，以减少对进口的依赖，如果成功，它将影响进口需求，”Gouveia说。