主要结论:

 

　　金斯敦（牙买加）的表现最差，集装箱在港口滞留超过12天，突显了该地区严重的堆场拥堵和吞吐量效率低下。

 

　　吉大港（孟加拉国）继续面临运营压力，船只等待泊位超过71小时。由于泊位作业和锚地排队时间过长，吉大港连续第二个月跻身全球效率最低的港口之列。

 

　　在南美洲，像Colón（巴拿马）和Cartagena（哥伦比亚）这样的港口成为新的拥堵点，不是因为离岸船舶延误，而是由于船厂作业缓慢，分别停留时间超过9天和8.5天。

 

　　在非洲，德班（南非）的平均停泊时间为3.8天，而蒙巴萨（肯尼亚）紧随其后，接近3.7天。集装箱在蒙巴萨的等待时间超过了4.5天，随着贸易量的增加，这给东非日益严重的瓶颈问题敲响了警钟。现在希望寄托在Transnet的复苏和改革计划上，以提高德班的效率。

 

　　台北的平均停泊时间仅为0.38天，为全球最低，船舶周转表现强劲。

 

　　尽管全球船舶总停靠量环比下降了11%，但5月份停泊的船舶数量却急剧下降了27%，这表明海上情况有所改善，但陆上情况尚未好转。

 

　　Beacon分析团队表示，5月份的数据反映了集装箱停留时间延迟的现实。延误模式发生了转变，问题不再仅仅是在海上等待的船只，而是码头努力将箱子从院子里移走。这就是目前的瓶颈所在。