尽管整体下降，但集装箱和滚装运输的强劲表现有助于抵消散货的下降，而拥堵和物流挑战继续给西北欧的运营带来压力。

 

　　事实证明，集装箱运输具有弹性，吨位同比增长3.6%，达到7700万吨，标准箱同比增长3.7%，达到691万个。

 

　　该港口强劲的跨大西洋贸易，特别是与美国的贸易，仍然是关键的增长动力。然而，码头持续拥堵加剧了基础设施的压力，突显出影响该地区主要港口的更广泛问题。

 

　　最近集装箱航运联盟的重新调整导致了船舶停靠的聚集和货物量的激增。时间表的可靠性仍然很低，许多船只到达时间晚，装载量大。因此，与正常的5天相比，集装箱的平均停留时间增加到了7-8天。

 

　　过度拥挤的码头现在需要额外的集装箱移动，使人员和设备不堪重负。全国工会的行动带来了额外的压力，使日常运营更加复杂。

 

　　与此同时，由于地缘政治紧张局势、欧盟制裁和市场产能过剩，燃料、石脑油和液化天然气产量下降，液体散装吞吐量大幅下降17.1%。

 

　　在普通货物领域，影响较为温和。常规普通货物下降4.3%，与钢铁进口疲软有关。

 

　　一个突出的趋势是与美国的贸易总额增长了17.2%，达到1640万吨，重申了美国是仅次于英国的港口第二大贸易伙伴，并确认了其作为欧洲对美国主要出口港口的地位。

 

　　来自美国的进口量增长13.1%，达到970万吨，集装箱和液体散货（包括液化天然气）都有所增长。出口增长23.5%，达到670万吨，主要受干散货和能源产品的推动。

 

　　虽然集装箱出口量稳定在303000标准箱，但进口量增长了12.6%，表明可能存在库存或贸易预期。

 

　　展望未来，2025年下半年的前景仍然不确定，取决于8月1日前可能达成的美欧贸易协定，这可能会给跨大西洋贸易带来新的稳定性和可预测性。

 

　　安特卫普-布鲁日港口首席执行官Jacques Vandermeiren表示，集装箱运输的增长证明了安特卫普-布鲁日港的坚实基础，尽管散装运输面临压力，西北欧各地都感到拥堵。同时，他强调，由于当前的容量压力和运营挑战，需要额外的集装箱基础设施。