2025年上半年，鹿特丹港的货运量下降了4.1%，达到2.110亿吨。干散货和液体散货的降幅最为明显，分别下降8.9%和5.3%。
散货增速放缓，但以TEU计的集装箱吞吐量增长2.7%。
港务局仍然对更广泛的工业部门的低投资水平感到担忧。尽管荷兰政府最近采取措施与邻国公平竞争，但港口领导人表示，需要采取更多行动。
最近几家化工厂的关闭，以及随之而来的失业，凸显了形势的严重性。
不过，该港口的财务表现和投资仍保持稳定。
集装箱及散货
集装箱吞吐量达到700万TEU，比去年同期增长2.7%。这一增长反映了欧洲消费需求的反弹，这导致从亚洲的进口增长了8.4%。由于2月份联盟结构的重组带来了新的服务，与北美的贸易增长了9.1%。
按吨位计算，集装箱吞吐量下降1.0%至6650万吨。这一下降与空箱运输增加和完整出口集装箱减少5%有关，这是欧洲持续存在的工业竞争力问题的一个迹象。
散货吞吐量上升1.3%至1600万吨。
滚装船货运量小幅上升0.9%，至1290万吨，但鹿特丹和英国之间的货运量仍然疲软。
其他一般货物增长了3.0%，达到320万吨，这主要得益于海上风力基础、Porthos CO₂储存项目的钢管和海上部门的钢板等项目货物。
繁忙的货柜处理
今年上半年，该港口面临严重拥堵。
延迟是由以下几个问题造成的：
新的航行时间表
更大的呼叫规模
改变联盟结构
天气中断
工作中断
因此，公路和内河航运服务在码头门口的等待时间比平时长。
在海上，情况要好一些。停泊的大型船只很少，泊位的可靠性得到提高，码头的周转速度更快。
到目前为止，莱茵河水位和美国对欧洲和中国商品的进口关税尚未对集装箱运输产生明显影响。
2025年上半年，超过100艘停靠规模超过12000 TEU的船舶到访鹿特丹，凸显了现有基础设施的压力。
港口利益相关者正在推动长期解决方案。重点是更好的协作，更智能地使用基础设施，以及整个供应链的数字协调。港务局表示，它仍在与物流合作伙伴进行持续对话，以找到持久的解决方案。