航线联动激活区域物流活力

 

　　“两湾快航” 作为广州港集团与北部湾港国际港务集团联手打造的物流通道，以广州南沙港和钦州港为双枢纽，用海上集装箱物流通道串联起粤港澳大湾区与北部湾经济区。这条航线不仅成为两大湾区物流体系的重要纽带，以更高的效率、更低的成本服务广西及西部陆海新通道沿线省市与粤港澳大湾区的联动发展。

 

　　据介绍，通过优化航线布局和班期匹配，“两湾快航” 实现了内外贸双向发力。它为西南地区的石油焦、瓷砖、钢材、成品纸等货物增添了出海通道，同时经南沙中转的班轮航线，也为南沙外贸航线带来了稳定货源。这种 “一箱直达” 的运输模式，让北部湾与南沙港区实现高效联动。1-6 月，“两湾快航” 集装箱运输量同比增长 26.5%，创下航线开通三年来的历史新高。

 

　　此外，广州港穿梭巴士以南沙枢纽港为核心，深耕 “两湾快航” 品牌运营。与同行成立合作共同体，搭建粤东粤西运输海上通道，畅通南沙港水上物流大通道，打造集装箱运输珠江内支线、沿海外支线双品牌战略，进一步激活了区域物流的活力。

 

　　服务升级让品牌更具竞争力

 

　　“广州港‘’穿梭巴士” 凭借优质服务树立起物流服务标杆，充分发挥南沙港区与湾区内河码头的桥梁纽带作用。”

 

　　广州港船务公司总经理冯卫东向记者介绍到，广州港为聚焦客户需求，穿梭巴士成立珠三角网点办事处，制定考核机制和生产激励方案，通过动态优化科学派船提升生产效益，着力提高精细化服务水平。

 

　　同时，依托集团整体营销和自身服务网络优势，穿梭巴士积极探索搭建珠三角驳船网络 “共同体” 服务平台，形成了珠三角区域内外贸服务网络，并打造出花都、黄埔、中山等精品航线。通过有效整合网络驳船资源，促进网点码头联动，推行航线精细管理营运，船舶运营效益和积载率实现 “双提升”，为南沙港区集装箱集疏运体系升级和广州港 “大港口、大物流、大网络” 通道建设提供了有力支撑。

 

　　值得一提的是，穿梭巴士积极打造珠江绿色航运示范场景。完成华南首批 8 艘内河 LNG 动力示范性船舶改造，船舶 PM2.5 和氮氧化物排放减少 90%，碳排放减少超 20%，二氧化硫实现 “零” 排放。2025 年将完成 6 艘船舶报废，目前正建设 2 艘智能电动内河集装箱运输船，建成后每艘船年碳排放量预计减少 172 吨，年节约能耗成本超 100 万元。

 

　　冯卫东表示，穿梭巴士强化精细化管理，全面拓展港澳航线业务，创新搭建码头 - 客户 - 驳船三方联动平台，显著提升了船舶装载率。这种全方位的服务升级，让 “穿梭巴士” 品牌在市场中更具竞争力。   

 

　　创新驱动构建港航发展新生态

 

　　在创新发展的道路上，“广州港‘’穿梭巴士” 不断深化要素协同与集成，“织网强链” 构建港航物流新生态。以南沙港为核心枢纽，以华南航线为脉络，穿梭巴士通过加密支线布局与市场拓展，配合南沙航线开设支线航线，强化物流链业务，大力拓展多式联运，增强全程综合物流服务能力。

 

　　目前，穿梭巴士已开通粤东粤西沿海合作支线，将沿海订舱业务延伸到北方多个港口。并打造专业的 CCA 服务体系，拓展箱管、拖车、海运订舱等全链条服务，开展立体化物流运营模式，实现了从单一运输向航运物流供应链服务商的转型。

 

　　在新业态建设方面，穿梭巴士多点突破激活业务增长极。“一港通” 网点延伸至珠三角各小码头，织密服务网络；扩大外贸进出口货物全程配送，延伸服务触角，开拓国际新通道；“一港通”“云堆场” 等创新模式持续发力，在守住存量市场的同时不断开辟增量空间。此外，通过与同行互换支线运输舱位，构建珠三角区域型服务网络；完成粮食、精矿、煤炭等货物散改集，丰富货源结构，推动内陆相关产业物流升级。

 

　　当前，穿梭巴士全力推动通过集装箱数智航运系统建设，推进数字化转型，助推“云堆场”“WGO”等物流模式扩大覆盖面，进一步提升珠江水域集装箱货物运输智慧管理水平。并集成平台、智能航行等四大系统构建起大湾区首条“零碳走廊”，向着2026年上半年“穿梭巴士”船队全面新能源化的目标全速进发，其示范作用将加快整个珠江航运业的脱碳进程，推动开启珠江绿色航运新征程。