在全球海上物流的动态格局中，码头运营商是国际贸易的支柱，管理着世界各地港口间复杂的集装箱流动。
根据来自德鲁里公司的DynaLiners millionaire报告，2024年，顶级运营商管理了3.8054亿标准箱。这占全球8.76亿TEU总量的43%。下面，我们将根据股权份额分析每家运营商的业绩、增长和排名。
PSA
2024年PSA以6344万标准箱领先。与2023年的6100万相比，增长了4%。这比2022年的6430万有所下降。新加坡的枢纽地位推动了它的主导地位。自动化和扩展增强了它的弹性。
CoscoSP
中远海运以5400万标准箱排名第二。它比2023年的5290万增长了2%。它在2022年接待了4900万人次。中国的贸易路线促进了其稳定增长。股权增强了其全球影响力。
China Merchants
招商银行以5100万标准箱排名第三。与2023年的5060万相比，增长了1%。2022年有4800万人。它的重点是整合。伙伴关系维持了其贸易影响力。
APM码头
APM码头以4800万标准箱排名第四。与2023年的4880万相比，下降了-2%。2022年有5040万人。中断影响了性能。可持续投资可能会刺激经济复苏。
迪拜世界港口
迪拜环球港务公司以4740万标准箱排名第五。它比2023年的4650万增长了2%。2022年有4790万人。新兴市场的扩张推动了增长。它在转运中心蓬勃发展。
和记黄埔
和记黄埔以4370万标准箱排名第六。从2023年的4510万下降了-3%。2022年有4700万人。经济挑战影响了业绩。技术投资可能会扭转颓势。
MSC/TIL
MSC/TIL以4200万标准箱排名第七。从2023年的3580万猛增了17%。2022年有3370万人。在欧洲和非洲的扩张推动了增长。它推动了垂直整合。
ICTSI
ICTSI以1220万标准箱排名第八。它比2023年的1170万增长了4%。到2022年，这一数字为1100万。新兴市场推动了它的成功。它擅长小众端口。
CMA CGM
CMA CGM以1010万标准箱排名第九。与2023年的940万相比，增长了7%。2022年有730万人。终端业务扩大了其控制。它集航运和物流于一体。
SSA Marine
SSA Marine以870万标准箱排名第十。自2023年以来一直持平。2022年有880万人。北美港口为其稳定奠定了基础。基础设施升级可能会提振未来的销量。
综上所述，2024年的数据显示了一个以整合为标志的行业，尽管各自的表现各不相同，但排名前10位的运营商保持了43%的全球股权调整吞吐量份额。虽然PSA、中远海运和招商局等亚洲巨头提供了稳定性，但MSC/TIL和CMA的动态增长带来了竞争。