2025年1月至8月期间，巴西铁矿石发货量同比增长4%，受采矿活动增强的支撑。BIMCO航运分析经理菲利佩•古维亚（Filipe Gouveia）表示，尽管需求疲软，但运往中国的货运量有所增加，取代了来自澳大利亚、秘鲁和印度的货运量。
巴西是全球第二大铁矿石出口国，占全球铁矿石发货量的23%，澳大利亚以54%的发货量领先。在全球发货量中，73%运往中国，另有11%运往其他东亚国家。值得注意的是，89%的全球货物是通过好望角型船运输的，其中包括超大型集装箱船，但巴西货物的这一比例高达97%。
“巴西铁矿石出货量的增加对吨英里需求产生了积极影响，尤其是好望角型船。巴西货物的平均航行距离几乎是澳大利亚货物的三倍，几乎是全球平均距离的两倍，这使得船只在海上航行的时间更长。这导致2025年1月至8月期间全球铁矿石吨英里需求同比增长约1%，尽管货运量下降了1%，”Gouveia表示。
今年到目前为止，货运量的损失主要来自澳大利亚、秘鲁和印度的货物。澳大利亚在1月至5月期间因恶劣天气而中断了采矿，秘鲁在5月和6月经历了港口处理中断。由于价格竞争和强劲的国内需求，印度的出货量明显下降。与其他出口产品不同，印度的货物主要是通过超重型货轮运输的。
在进口方面，由于1月至7月钢铁产量同比下降3%，中国铁矿石需求有所下降。尽管钢铁出口同比增长11%阻止了产量进一步下降，但仍不足以弥补国内需求的疲软。房地产行业危机依然存在，建筑活动持续下滑，因为仍有4.08亿平方米的过剩房地产库存。制造业和基础设施表现较好，但官方制造业PMI在过去4个月一直低于50。日本和韩国的钢铁产量也有所下降。
经合组织表示，展望未来，中国的钢铁需求预计将继续下降，中国的经济活动预计将放缓。然而，铁矿石运输仍可能出现积极的发展，从而减轻这些损失。几内亚西芒杜（Simandou）矿的投产预计将增加全球供应，并从2025年11月起延长平均航行距离。这可能会给铁矿石价格带来压力，并鼓励中国增加进口，而不是国内开采的铁矿石。