上周报道称，来自普华永道（Samil PwC）和波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）的顾问一直在与POSCO就一项价值约7万亿韩元（合50亿美元）的交易进行可行性研究，这笔交易涵盖了国家债权人持有的71.7%的股份。

 

　　国有的韩国产业银行（Korea Development Bank）多年来一直在寻找潜在的买家。现代Glovis、LX Pantos、SM Line都曾被联系在一起，但都没有得到关注。早在2021年，POSCO的名字也在讨论范围内，尽管当时的价格还不到今天的四分之一。

 

　　韩国船东协会今天发表了一份声明，称用纳税人的巨额资金重建的HMM可能“沦为POSCO内部货物运输的子公司”，而不是与全球集装箱航运公司竞争。人们担心，如果POSCO的核心钢铁事业出现问题，现代商船将再次成为牺牲品，多年来根据政府的航运重建计划进行的结构调整将付之东流。

 

　　该协会指出了三个具体风险：首先，集装箱航运——一项高度专业化的全球业务——将受到非专业管理的影响；第二，POSCO可以将HMM主要用于自己的货物，排挤国内竞争对手；第三，这会“摧毁韩国航运业的基础”，损害出口商的利益。

 

　　船东们指出，POSCO与Geoyang Shipping的合资失败，证明了工业承运人试图经营航运公司的风险。他们还提到了巴西淡水河谷（Vale）的另一个警示故事。