VLSFO指数也下跌13.45美元，至540.86美元/吨，跌破550美元的门槛。相比之下，MGO指数录得1.17美元的小幅上涨，升至777.05美元/公吨。

 

　　“在撰写本文时，全球地堡指数显示出温和增长的迹象，”MABUX主任Sergey Ivanov评论道。

 

　　MABUX全球洗涤器价差(SS) - 380 HSFO和vlsfo之间的价差-在一周内几乎保持不变，从88.48美元小幅下跌0.02美元至88.46美元，并继续稳定保持在100美元的心理盈利率关口以下。

 

　　该指数的周平均值也略有下降，为0.37美元。在鹿特丹，SS价差上升了5美元，达到68.00美元，而该港口的周平均价差保持在67.83美元不变。

 

　　相比之下，在新加坡，380 HSFO/VLSFO价差收窄11.00美元，降至78.00美元，周平均价差下降6.66美元。总体而言，SS点差指数没有明显的趋势，在之前建立的区间内继续朝不同方向波动。

 

　　目前的模式预计将在下周持续，与HSFO +洗涤器相比，传统的VLSFO燃料可能保持更高的盈利能力。

 

　　美国8月份出口的液化天然气比以往任何一个月都多。出口量达到933万吨，超过了4月份925万吨的纪录。欧洲仍然是美国液化天然气的主要目的地，占616万吨，占总量的三分之二，与7月份相比增加了91万吨。8月份对亚洲的发货量略有下降，从7月份的180万吨降至147万吨。

 

　　然而，液化天然气市场存在供过于求的风险，这可能会推低价格。据彭博社报道，虽然预计未来两年市场将保持平衡，但预计从2027年起，供应将超过需求。随着新的液化终端投入使用，基线情景表明，到2030年，供应将超过需求6300万吨。

 

　　截至9月9日，欧洲区域天然气储存设施的库存量为79.63%，比前一周增加1.55%。目前的水平比年初高出8.30%，当时的库存量为71.33%，尽管注入的速度继续适度放缓。截至第37周末，欧洲天然气基准TTF小幅上涨1.159欧元/兆瓦时，从前一周的31.772欧元/兆瓦时上涨至32.931欧元/兆瓦时。

 

　　过去一周，葡萄牙锡涅斯港的LNG燃料价格大幅下跌51.00美元，跌至711.00美元/吨。液化天然气与常规船用燃料之间的价差也开始向有利于液化天然气的方向转变。根据最新评估，液化天然气的价格比传统燃料低51美元，而前一周传统燃料的价格比传统燃料低32美元。在报告日期，MGO LS在锡尼港的报价为755.00美元/公吨。

 

　　在第37周结束时，最新的MABUX基准市场差异指数（MDI）——市场燃料价格（MBP）与MABUX数字燃料基准（DBP）的比率——显示了鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯顿等全球主要枢纽的以下趋势：

 

　　•380 HSFO部分：所有港口仍处于低估区域。鹿特丹的平均每周MDI上升了2个点，但新加坡下降了15个点，富查伊拉下降了55个点，休斯顿下降了22个点。总体而言，该燃料段的MDI值与MBP和DBP之间的相关性接近100%。

 

　　•VLSFO细分市场：休斯顿进入高估区域，成为该类别中唯一的港口，其MDI上升了62点。其他港口仍被低估，每周MDI低估水平在鹿特丹小幅上升1个点，在新加坡小幅上升2个点，而富查伊拉则下降17个点。

 

　　•MGO LS部分：所有端口仍然被低估。虽然鹿特丹的MDI上升了6个百分点，但新加坡下降了34个百分点，富查伊拉下降了125个百分点，休斯顿下降了32个百分点。在所有端口中，MDI价值仍远低于100美元大关。

 

　　就整体结构而言，这些指数反映了MBP和DBP之间逐渐走向100%的相关性，VLSFO部分显示了一个高估港口（休斯顿）的出现。然而，低估的趋势继续在所有船用燃料领域占据主导地位。展望未来，预计MDI指数将继续朝着恢复MBP和DBP之间的平衡方向发展。

 

　　“我们预计下周全球燃油市场仍将保持温和增长的潜力，普遍趋势指向增长.