对此，近日，多家船司相继发声表态。

 

　　中远

 

　　9月16日，中远海运集运发布《关于USTR 301调查的告客户书》。

 

　　中远海运集运表示，尽管该项收费可能会对运营带来一定挑战，但中远海运集运始终对美国航线网络服务充满信心，并坚持投入稳定的运力、保持稳定的服务品质，持续为客户提供可靠、安全且高质量的物流解决方案。

 

　　同时，中远海运集运将积极完善产品结构，以适应美国市场不断变化的需求，维持与市场水平相匹配且具有竞争力的运费及附加费等相关政策。

 

　　中远海运集运长期深耕美国市场，严格遵循所有美国法律法规及政策要求，始终是促进美国进出口贸易值得信赖的合作伙伴。我司将秉持韧性与决心，以卓越服务为承诺，以传递价值为理念，稳健经营美国班轮运输业务。

 

　　MSC

 

　　据《Journal of Commerce》报道，MSC表示，已对其美国航线运营网络进行了调整，以应对美国即将对中国建造或运营的船舶征收高额港口费用；并向客户传递信号：MSC将自行消化这笔成本，而不会向客户加收费用。

 

　　MSC首席执行官Soren Toft在一份客户公告中称，MSC已“主动重组全球船舶部署网络”，以此应对美国贸易代表办公室（USTR）将于10月14日生效的新规。该费用将基于船舶总吨位或运载箱量（取其高者）计征，按估算相当于每箱增加300至600美元成本。

 

　　Soren Toft表示：“这项内部调整确保我们完全遵循美国贸易法规，同时保持MSC服务的可靠性与效率。”

 

　　达飞

 

　　9月10日，达飞集团通过官网宣布，在10月14日的最后期限之前，达飞集团已经做好了充分准备，不考虑征收任何与“美国贸易代表办公室（USTR）301”相关的附加费，以维护客户利益。

 

　　达飞集团表示，“达飞运营着业内最灵活、最多元化的船队之一”。在4月17日美国贸易代表办公室宣布后的180天宽限期内，达飞集团已采取必要措施实施了一项强有力的适应性应急计划。

 

　　达飞集团表示，“现在正在10月14日之前实施船队和运营调整，目前预计将保持对所有预定美国港口的服务覆盖，并尽量减少即将征收的USTR301港口费的任何影响。”

 

　　基于此，达飞集团强调，尽管“USTR301”港口费可能会给运营带来挑战，达飞集团目前并不打算征收任何与“USTR301”相关的附加费。

 

　　马士基

 

　　8月，马士基高管（北美合同产品管理主管）安德斯·索内森 (Anders Sonesson) 就针对即将可能发生的“美国港口对中国船舶征收额外费用”一事表明了态度。

 

　　他表示：“公司不打算（因这项措施）向客户收取相关附加费来弥补额外成本。”

 

　　据悉，马士基方面将优先考虑采取成本规避措施，来规避由此可能带来的额外费用。对于规避措施，据索内森称，由于其全球网络不会发生变化，所以马士基可以轻松地在其他贸易航线上部署中国制造的船舶。

 

　　同时他还补充道，其他船公司或船运联盟也会采取相关的规避措施。

 

　　而对于由此可能带来的额外成本，索内森继续说道，马士基不打算向客户收取与该提议相关的任何费用或附加费。