首艘完成苏伊士运河全程航线的船舶将是CMA CGM VERDI号，该船将于1月15日从卡拉奇驶往纽约。Xeneta旗下eeSea数据显示，相较于绕行好望角，经苏伊士运河航行可缩短该航线全程运输时间两周，至77天。

 

　　海运情报平台Xeneta首席分析师彼得·桑德表示： "集装箱航运大规模重返红海尚需时日，但达飞宣布开通经苏伊士运河的完整东西向航线无疑是朝着正确方向迈出的重要一步。近期我们观察到多家航运公司（尤其是达飞）通过少量航次试水苏伊士运河航线，特别是货量较少的亚洲回程航段。”

 

　　此前经苏伊士运河的航行均属个案处理，将原定绕行好望角的航次临时改道。

 

　　而达飞本周的公告意义重大，标志着服务模式的结构性转变——所有航次都将按既定航线通过苏伊士运河。

 

　　在INDAMEX航线中，另有四艘船舶（APL OREGON、CMA CGM PASSION、APL LE HAVRE、CMA CGM MAUPASSANT）将在新航线安排全面生效前，经苏伊士运河执行东行航次。

 

　　其他达飞轮船旗下船舶也正通过苏伊士运河向东航行，包括“儒勒·凡尔纳”号、“樟宜”号、“加拉帕戈斯”号、“格雷斯湾”号、“狮城”号和“金伯利”号；但仅后两艘属于“正式”或试航性质的航次。

 

　　其他主要航运公司，包括赫伯罗特和马士基，尚未公布大规模重返红海的确切时间表，而以星航运则表示正在等待保险批准。

 

　　桑德警告称，达飞最新公告并不意味着集装箱运输即将大规模重返红海。2025年11月通过苏伊士运河的集装箱船数量为120艘，远低于2023年10月的583艘——当时胡塞武装对商船的袭击尚未升级。

 

　　他表示：“航运公司将进行风险评估，当前安全局势依然脆弱。评估将考量胡塞武装袭击船舶的能力、机会和意图。我们知道他们具备能力，但航运公司需要对其意图获得保证，尤其随着更多船舶开始驶入该区域，袭击机会将随之增加。”

 

　　通过苏伊士运河全环线航行的CMA CGM INDAMEX航线因运输时间缩短，将减少两艘船舶投入运营——这预示着大规模航线恢复将对集装箱运输能力及运费率产生的影响。

 

　　“若其他航运公司效仿达飞航运，运力将大量涌入市场，运价可能大幅下跌。这可能使航运公司进一步陷入亏损境地，但他们对此前景心知肚明，并已做好应对准备。”

 

　　桑德表示，海运集装箱市场已存在运力过剩，即便没有大规模重返红海航线，即期运价仍在下跌。远东至美国东海岸和北欧航线的平均即期运价较去年同期分别下跌57%和53%。