船舶数量的下降更为显著：今年迄今仅订购281艘船舶，较2024年减少61%，创2016年以来最低纪录。尽管所有船型均出现下滑，但好望角型船订单量仍相对较高。

 

　　未来两年该船型的运费前景更为乐观。预计货运需求将保持温和增长，但航程距离将延长，从而推动吨英里需求上升。

 

　　此外，受交付量有限及建造周期延长影响，供应增长预计将受到限制：今年订购的Capesize型船舶中，77%的交付时间在2027年之后。相比之下，超巴拿马型和巴拿马型船舶订单同比分别下降76%和55%。这两个船型均拥有相对充裕的订单量，预计2026年和2027年交付量将有所增加。此外，需求前景不佳，部分船队可能重返红海航线，这可能进一步降低对新船的需求。这些因素可能会在未来两年内压低运费，并抑制新合同的签订。

 

　　1、中国占据大部分订单份额

 

　　按运力计算，中国船厂获得81%的新订单，较2024年增长9个百分点，挤压了日本的市场份额。尽管美国宣布（后又暂停）征收港口税，但中国在2025年仍保持着散货船建造的主导地位。往返美国的货物运输量仅占全球总量的8%，加上各种豁免措施，这些因素都有利于中国船厂订单的持续增长。

 

　　2、价格、替代燃料与交付周期

 

　　支撑造船订单的一个因素是，自2025年初以来新船价格下跌3%，而五年船龄的二手船价值则上涨4%。目前，此类二手船舶的交易价格相当于新船价格的93%，这反映了下半年市场状况改善和运费上涨的趋势。然而，漫长的交付周期限制了价格的影响，因为今天订购的船舶在投入运营时可能面临截然不同的市场环境。

 

　　在燃料方面，今年设计用于替代能源的签约产能比例有所下降，但用于未来燃料转换的签约产能比例有所上升。在当前订单总量的12%中，交付时可使用替代燃料运行：48%使用甲醇，37%使用液化天然气，其余使用氨。