北京时间2025年12月8日，韩国HD现代集团宣布，已与印度泰米尔纳德邦政府签署谅解备忘录，将在该邦的Thoothukudi地区建设一座新的造船厂。

 

　　此次选址经过了印度中央政府的推荐和比较，候选地包括泰米尔纳德邦、古吉拉特邦和安得拉邦等多个地区。HD现代最终选择泰米尔纳德邦，部分原因是该地区的气候条件与韩国主要造船基地蔚山相似。这是HD现代集团继在越南和菲律宾布局后，在亚洲的又一重要海外扩张举措，被业界解读为全球造船巨头通过布局低成本地区，应对中国造船业竞争压力的关键一步。项目落地，印度造船雄心迎来强援HD现代此次在印度的投资，正值印度政府大力推进其“海洋繁荣时代2047愿景”，目标是跻身全球造船和航运前五强。

 

　　印度拥有28家本土造船厂，但以建造中小型船舶为主，缺乏建造大型船舶的经验。其目前在全球造船市场的份额不足1%，提升空间巨大。为吸引投资，印度政府提供了有力的政策支持：在2025-2026财年联邦预算中，拨款2500亿卢比设立海事发展基金，并为建造环保型船舶提供20-30%的财政支持。HD现代此次建厂，被视为印度实现其造船强国目标的关键拼图。该集团此前已与印度最大的国有船厂科钦造船厂签署了长期合作备忘录，在船舶设计、技术合作和人才培养等方面展开合作。战略扩张，HD现代的全球产能棋局在印度建厂是HD现代全球海外布局的最新一步。近年来，这家韩国造船巨头已系统性地在多个低成本国家建立或重启生产基地。

 

　　其海外布局的核心逻辑是：将部分商用船舶的建造转移至劳动力成本更低的地区，以保持价格竞争力，同时缓解韩国本土劳动力短缺和成本上升的压力。

 

　　HD现代计划在新加坡设立一家投资公司，以统一监督和管理其在越南、菲律宾等地的海外生产基地，实现供应链和人力资源的协同。压力与回应，中国造船业的现状与底气韩国船企向低成本地区的扩张，无疑给中国造船业带来了新的竞争压力。然而，当前中国船厂凭借完整的产业体系和规模优势，依然保持着强大的市场地位。

 

　　2025年上半年，尽管受外部环境影响，中国船厂的新接订单市场份额有所波动，但在全球订单总量中仍排名第一。中国本土市场需求依然强劲，国内船东的新造船投资持续领跑全球。

 

　　面对成本竞争，中国船厂选择的道路是 向智能化、高端化转型，以提升生产效率和质量。例如，舟山中远海运重工引入机器人生产线后，型材切割效率提升了约68%，生产环境也得到大幅改善。

 

　　福建船政等企业通过工艺创新和精细化管理，显著提升了高附加值船舶的建造效率和精度。同时，国内“国货国运”的需求以及车企自建船队的热潮，也为中国造船业提供了稳定的订单支撑。

 

　　未来格局，竞争与合作下的新平衡HD现代投资印度，预示着全球造船业的竞争维度正在变得更加复杂。竞争将不再局限于中韩两国本土产能的比拼，而是扩展至全球范围内对低成本产能、技术溢出市场和政策资源的争夺。对于印度而言，获得HD现代的先进技术转移至关重要。有分析指出，该投资可能使印度在LNG运输船等高附加值船型的建造能力进入全球前八。中国造船业在短期内受到直接冲击的可能性有限。行业分析普遍认为，菲律宾、越南、印度等新兴造船国家，目前仍以中小型船舶为主，缺乏高技术、重装船舶的完整设计和交付能力，从立项到形成规模产能仍需数年时间。长期来看，全球造船业可能形成新的分工格局：韩国专注于研发和高端船型（如LNG船），中国凭借全产业链和智能化优势覆盖全谱系船型，而东南亚和南亚的海外基地则承接部分标准化商用船订单。当被问及投资印度的考量时，一位HD现代官员表示：“印度是一个具有强劲增长潜力的市场，并得到了政府培育造船业的坚定承诺支持。”在Thoothukudi，当地政府已将建立船厂列为重振经济的首要任务，并承诺为项目提供激励和补贴。不远处，韩国现代汽车和三星电子等企业的工厂早已落地生根，新的港口设施投资也在进行中。这座规划中的船厂，如同投入平静湖面的一颗石子，其激起的涟漪正从印度南部的海岸，扩散至整个全球造船业的版图。印度造船虽然不如我国发达，但还是需要有关部门和国内船厂引起重视。