综合 Vanguard Tech 向本网提供的情报以及《金融时报》（FT）记者 Christopher Miller 与《TradeWinds》最新报道，当地时间 12 月 10–11 日间，乌克兰安全局（SBU）与乌克兰海军在黑海对一艘被指服务于俄罗斯“影子船队”的苏伊士型油轮实施海上无人艇攻击；与此同时，SBU 在 Odesa 港扣押了一艘涉嫌非法运输克里米亚农产品的散货船，对所谓“shadow fleet影子船队”的多线打击进一步升级。

 

　　又一艘苏伊士型油轮遭无人艇袭击

 

　　Vanguard Tech 先前向信德海事网透露，悬挂冈比亚旗的油轮 DS轮 在驶往俄罗斯新罗西斯克港途中，于黑海乌克兰近海疑似遭到乌方无人水面艇（USV）攻击。根据初步情报，这些无人艇被评估自乌克兰敖德萨地区出发。被击中后，该轮明显降低航速并改变航向，随后其 AIS 信号中断，事件当时尚未获得独立核实。

 

　　12 月 11 日，Christopher Miller 在社交媒体平台 X 发布由 SBU 消息源提供的视频和说明，大幅提升了事件的“确认度”。乌方称，此次行动由乌克兰安全局与乌克兰海军联合实施，出动“Sea Baby”海上无人艇攻击 DS轮，SBU 在对外表述中将该轮所受损害形容为“严重损伤（critical damage）”，并明确将其归类为俄罗斯“影子船队”的一部分。

 

　　无人艇视角画面：船尾多次爆炸

 

　　从当前公开的视频可以看到，一艘体型较小的海上无人艇在波浪中高速接近一艘苏伊士型油轮的船尾区域，画面随即切换至爆炸瞬间，火光与烟雾在船尾上方骤然升起。随后，另一视角的画面显示，该轮左舷及右舷靠近船尾、生活区下方的舷侧出现明显的黑色烧灼痕迹，局部舱壁表面似有损伤痕迹。紧接着，再有一艘无人艇从右舷方向逼近，下一段画面中，右舷尾部再度出现烈焰与黑烟。

 

　　从这些影像来看，目前可确认的是船尾局部遭遇多次爆炸冲击，并伴随燃烧痕迹，但整体结构性损伤程度、机舱和货油舱是否受损、船舶适航能力等，仍有待进一步的专业评估与独立信息披露。乌方并未公开更多技术细节，例如单艇装药量、攻击次数及命中部位的精确坐标。

 

　　旗国与船东背景：科摩罗旗与“虚假冈比亚旗”

 

　　在该轮身份问题上，不同渠道的信息存在一定出入。乌克兰安全局对外发布的信息称，事发时该轮“悬挂科摩罗旗，在乌克兰专属经济区内，以关闭应答器的状态全速驶向新罗西斯克港码头”，强调其关闭 AIS、接近俄罗斯重要油出口枢纽的行为具有明显“规避监测”特征。然而，国际海事组织（IMO）与相关数据库资料则显示，该轮被登记为冈比亚旗油轮，并被视为“虚假旗国注册”（false Gambia flag），即名义上挂靠冈比亚，但实际登记与监管情况高度可疑。

 

　　从商业背景看，公开航运数据库显示，164000 载重吨的DS建于 2005 年，由塞舌尔注册公司 Reef Marine 控制或关联。Equasis 等系统信息表明，该轮此前已被印度船级社（Indian Register of Shipping）撤销入级，在合规层面处于相对“边缘状态”。在当前对俄能源制裁的大背景下，大量类似船舶通过复杂公司架构、频繁更换旗国、关闭 AIS、规避主流船级社等方式参与高风险运输，被业内统称为“黑暗船队（dark fleet）”或“影子船队（shadow fleet）”。该轮正是被外媒普遍视作这一网络中的代表性个案之一。

 

　　近期对苏伊士型油轮的连续打击

 

　　此次对DS轮的袭击，并非孤立事件，而是乌方近期在黑海方向针对苏伊士型油轮连续行动的一部分。据信德海事网此前报道一小时内两艘油轮先后被袭！，在 11 月下旬，乌克兰方面曾对 150000 载重吨的 Kairos 号以及 115600 载重吨的 Virat 号实施攻击，这两艘油轮同样被指与向俄罗斯输出原油或石油产品有关，且被纳入“影子船队”范畴。

 

　　与此同时，对于 6600 载重吨油轮 Midvolga-2 遭袭一事，乌方则明确予以否认，称该事件并非乌克兰所为，指责是俄方行为。通过对比可以看到，乌克兰在信息战层面试图将“打击对象”与“非乌方行为”严格区分，将有限军事资源集中用于打击那些被视为协助俄罗斯规避制裁、并直接服务于俄方能源出口利益的核心运输单元。对于航运市场而言，这意味着黑海方向的苏伊士型乃至更大型油轮，如果被认为与高风险石油贸易相关，实际上已经处于军事打击与政治博弈的前沿地带。

 

　　Odesa 港扣押疑似“影子船队”散货船

 

　　在海上打击行动之外，乌克兰安全局在司法与执法层面也同步加强对“shadow fleet”的施压。SBU 对外宣布，在乌克兰 Odesa 港扣押了一艘疑似隶属俄罗斯“影子船队”的散货船。乌方指控该轮多次从克里米亚非法装载农产品，将货物运往海外市场，违反了乌克兰关于被占领土贸易和货物运输的相关法律规定。

 

　　目前，这艘散货船的船名尚未对外披露。已知信息显示，船上共有 17 名船员，均来自中东国家。SBU 表示，乌克兰有关部门已对该案正式立案，展开刑事调查。与油轮打击相比，这一举措更接近“执法行动”，但其指向的同样是支持俄罗斯经济、尤其是通过克里米亚出口农产品的灰色贸易网络。可以预见，未来类似扣押、查封与司法程序，或将成为乌方在港口端持续打击“影子船队”的重要工具。

 

　　对黑海航运安全的影响观察

 

　　自 2022 年俄乌冲突爆发以来，黑海航运风险持续攀升，从水雷威胁、导弹袭击逐步延伸至以无人机、无人水面艇为代表的“新型海上冲突形态”。此次围绕DS轮的 Sea Baby 海上无人艇攻击，以及对 Odesa 港散货船的扣押，表明乌克兰正进一步将打击重点锁定在被怀疑帮助俄罗斯规避能源与贸易制裁的“黑暗船队”上，通过军事、执法和舆论多重手段构建压力。

 

　　对于在黑海、亚速海及相关通道运营的油轮和散货船而言，这种局势演变带来了几方面直接影响。首先，关闭 AIS 航行、挂靠高风险或“便利旗国”、以及参与来源地敏感的货物运输，将显著提高船舶被视为潜在军事目标或执法对象的概率。其次，船东、运营人、租家以及 P&I 、战争险与制裁合规团队，需要进一步加强对旗国登记、所有权结构、货源地、港口组合等因素的尽调与监控，避免在不知情或风险评估不足的情况下“误入灰色链条”。

 

　　此外，随着无人水面艇在实际战场中的应用愈发频繁，黑海水域的风险也正从传统意义上的“特定航道、特定锚地风险”，向更为分散、机动且难以预测的“点状袭击风险”转变。即便在表面相对平静的航段，船舶也可能在短时间内遭到高速无人艇的接近与攻击。在此背景下，航运业在黑海区域的运营策略、保险安排以及船舶技术防护，势必都需要作出相应调整。

 

　　截至发稿时，被袭击船舶的最新航行状态、详细损伤评估以及后续处置方案仍有待更多权威信息证实。信德海事网将继续依托 Vanguard Tech 及国际主流航运媒体的后续报道，为读者跟踪呈现黑海“影子船队”动态及相关安全风险演变。