船舶签约数量下滑更为显著，2025年迄今同比下降61%。仅有281艘船舶获得订单，创2016年以来最低水平。尽管各船型签约量全面萎缩，但作为干散货船队中最大船型的好望角型船订单量相对较高。

 

　　他补充道：“因此，干散货船订单量较去年同期缩减4%，仅占干散货船队总量的11%。市场前景不明朗可能是导致订造活动放缓的原因。”

 

　　未来两年运价前景最乐观的当属好望角型船。尽管货运需求增速可能放缓，但航程延长将推升吨海里需求。加之新船交付量有限，供应增长预计低迷。好望角型船交付周期最长，今年签约船只中77%计划于2027年后交付。

 

　　戈维亚先生继续说道：“超巴拿马型和巴拿马型船舶的签约量大幅下滑，同比分别下降76%和55%。这两个船型均拥有相对庞大的订单量，因此预计2026年和2027年交付量将显著增加。此外，这两类船舶的需求前景疲软，而船舶可能重返红海运营，将对需求构成进一步下行风险。这些因素可能导致未来两年运费走弱，从而抑制新船订造需求。"

 

　　按船舶运力计算，中国船厂获得81%的新船订单，较2024年提升9个百分点，日本市场份额相应缩减。尽管美国贸易代表办公室曾宣布对华造船征收港口费（现已暂停），中国仍稳居2025年散货船建造领域绝对主导地位。往返美国的货运量仅占全球货运总量8%，加之多项费用豁免政策，使中国船厂持续获得客户青睐。

 

　　支撑新船订单的一个因素是，自2025年初以来新船价格下跌3%，而五年船龄的二手船价格则上涨了4%。

 

　　目前五岁二手船平均售价仅为新船价格的93%，这反映出下半年市场环境与运费率的持续改善。虽然低价理论上可刺激订造需求，但新船订单的交付周期依然较长。

 

　　因此当前订造的船舶交付时，市场环境可能已发生巨大变化。