Zim年度股东大会原定于12月19日召开，现已推迟一周至12月26日举行，届时将对董事会成员进行表决。机构股东服务公司（ISS）已介入这场争夺战，敦促股东投票支持现任八名董事，而非反对股东提名的三名候选人。

 

　　随着董事会控制权之争的阵营划分，公司股价也出现显著波动——从十月中旬的低点12.44美元，飙升至12月8日收盘时的20.08美元，涨幅近一倍。

 

　　纽约上市航运公司Zim公司控制权之争日趋白热化。

 

　　据ISS指出：“自[2021年1月]首次公开募股以来，ZIM通过专注执行、灵活运营策略、严谨资本配置及强有力的治理，实现了行业领先的股东总回报。”

 

　　ISS指出，反对派股东支持的董事会改组方案缺乏“充分理由”，候选人亦缺乏海运行业经验，且“未曾尝试与董事会进行建设性合作”，同时强调对方“未提出任何改善公司业务的建议”。

 

　　然而自唐纳德·特朗普总统今年就职以来，集装箱运输需求始终在繁荣与萧条之间波动，2026年的前景如今预计将进一步下滑。

 

　　观察今年股价波动可发现，其走势基本与美国实施和暂停进口关税的节奏同步：关税生效时股价下跌，延迟实施时股价回升，为需求带来短暂提振，随后再度回落。

 

　　由于Zim航运公司专注于美国航线服务，其运营易受当地消费需求波动影响——而本十年上半程，该市场曾展现出极高的盈利潜力。

 

　　据MDS Transmodal数据显示，Zim航运公司月均605564标准箱运力中，逾三分之一（近23万标准箱）服务于美国港口。另有104523个舱位用于亚欧航线，其中包括停靠欧洲、北美及拉丁美洲的ZCA航线上的19000 TEU。这些贸易航线合计占Zim舱位的半数以上。其余部分包括金星航运公司通往拉丁美洲、非洲及亚洲内航线的业务。

 

　　与此同时，Linerlytica今日报告称，11月港口吞吐量数据显示跨太平洋货运量同比下降4.6%，并警告称即期运价正趋向每标准箱1500美元的低点，且“未来12个月货运量预计将持续疲软”。

 

　　据Xeneta数据显示，太平洋航线月度现货运价波动整体下跌32%，每标准箱下跌50美元。首席分析师彼得·桑德评论道：“当承运商下次要求普遍运价上调（GRI）时，货主应审视当前疲软的市场环境，因当前需求与运力水平看来难以支撑此类涨价。”

 

　　在如此不确定的前景下，出售航运公司似乎并非良机。Dynamar分析师达伦·韦迪近期指出，以星航运作为“事实上的”国家承运人，加之其轻资产战略（多数船舶为租用），可能降低其他承运商的收购兴趣。

 

　　“以该规模而言，ZIM及其子公司Gold Star Line始终拥有覆盖面广但深度有限的服务网络，”韦迪补充道，其舱位协议进一步拓展了航运网络。“或许正是这套由航线网络、支持机构及人才构成的体系构成了ZIM的核心价值，但马士基和地中海航运这类巨头能否从中获益，同样存疑。”