这一表决结果对马士基、MSC等公司不利。巴西国家水运局（Antaq）在桑托斯港新码头Tecon 10的招标过程中，禁止马士基码头等现有码头运营商参与第一轮招标，只有第一轮流标，才能参与第二轮招标。马士基曾对此提起诉讼，要求取消限制，确保公平竞争，并且声明称：“排除具有广泛国际经验、管理一些全球最高效港口的公司，大大削弱了该项目在拉美最大港口的潜力。”

 

　　桑托斯港目前年吞吐能力约600万TEU，是巴西及拉美第一大港，其中马士基码头与TIL（MSC旗下码头运营商）合资运营的BTP码头吞吐能力为150万TEU。正在招标中的Tecon 10码头吸引了全球码头运营商的目光，预计吞吐能力将达300万TEU。

 

　　巴西政府预计，Tecon 10码头竞标获胜者将在25年内投资近60亿雷亚尔（约78亿元人民币），使桑托斯港集装箱吞吐能力提升50%，从而最大限度缓解物流瓶颈。

 

　　联邦审计法院成员Augusto Nardes表示：“分阶段招标，既增加了独立运营商进入（港口）的机会，又降低了单一运营商掌控码头的风险。”

 

　　国际码头运营商ICTSI则对TCU的表决结果表示欢迎，该公司声明称：“这是基础设施领域传统且成熟的模式，将有效促进新运营商进入桑托斯港。”

 

　　法院成员Benjamin Zymler主张替代方案，若中标方已是桑托斯港现有运营商，则必须剥离资产。

 

　　联邦审计法院检察官Cristina Machado指出，禁止现有运营商参与首轮招标可能违反竞标过程中的竞争原则。