冬日，暖阳铺洒江面，九江港内船只穿梭往来，万吨巨轮缓缓泊岸，巨型吊臂此起彼伏，集装箱流转如织，一派繁忙又秩序井然。

 

　　物流活，则经济活；枢纽强，则城市强。作为江西内陆开放型经济试验区的北部门户，九江正以其得天独厚的地缘优势，撬动一场深刻的物流体系变革，推动多维度、深层次的开放格局加速形成。

 

　　2024年，九江交出了一张亮眼的降本增效成绩单：社会物流总费用与GDP比率为13.86%，同比下降0.16个百分点。这一数值，分别低于全省和全国平均水平0.84和0.24个百分点，彰显其物流改革的切实成效。

 

　　口岸能级跃升打开物流新窗口

 

　　2025年7月，九江进境水果指定监管场地成功通过海关总署实地验收。这意味着，来自东南亚、南美的热带水果可通过九江口岸，以更短时间、更低成本，直达华中腹地消费者的餐桌。

 

　　“过去依赖沿海口岸辗转输入，距离长、损耗大。今后，赣鄂皖湘区域的消费者将享受到更新鲜、更丰富的选择。”上港集团九江港务有限公司副总经理钱伟文如是说。

 

　　视线转向国家级九江经济技术开发区，城西港集装箱码头作业繁忙。作为江西唯一通江达海的一类水运口岸，九江港功能持续拓展：拥有进境粮食指定监管场地、进境肉类指定监管场地，以及此次新通过验收的进境水果指定监管场地。这标志着九江已集合三大口岸功能，成为区域性进口粮食、肉类及水果集散中心。

 

　　截至9月底，经海关总署验收组综合评估，九江口岸以93.25分的优异成绩顺利通过达标考核，实现城西港区、瑞昌港区、彭泽港区“三港区”口岸公共卫生核心能力全面达标，口岸综合实力再上新台阶。

 

　　在九江港，色彩斑斓的集装箱静候启程。凭借“智慧联动物流监管”平台，单批货物在港等待时间被大大压缩。“以前货物跨港区流转，需要依靠纸质单证进行人工确认放行，现在货物进出卡口可以自动抬杆自动放行，货物抵港到进场的时间缩短半天到一天，为企业带来了实实在在的好处。”英科医疗国际部物流部负责人张利宁说道。

 

　　长江潮起，顺势而为。依凭长江“黄金水道”，九江逐渐构建起“一口岸三港区+指定监管场地”的开放新布局，不断强化物流链条协同化运作，为高质量发展注入强劲动力。

 

　　通道网络织就江海联运新格局

 

　　今年6月，随着“吉安—九江—上海”航线货轮鸣笛首航，一条连接江西内陆港口与上海国际航运中心的高效物流新通道正式开通，江西内陆地区企业的货物运输有了“江海直达VIP通道”。

 

　　“企业在出口过程中，很多时候要到沿海口岸去提空箱，而从沿海口岸到江西内陆地区工厂的拖车成本较高。”九江市兴港集装箱码头有限责任公司生产业务部负责人田斌表示，现在通过“赣沪通”航线能够让更多江西企业实现就近“公改水”“散改集”，打通内陆企业江海联运堵点，有望为江西企业降低物流成本20%以上。

 

　　日复一日，一艘艘装满集装箱的轮船驶向或驶离九江港。航线的加密编织着九江日益庞大的物流网络：九江—太仓、九江—济宁、吉安—九江—上海等新航线相继开通，九江—上海宜东以及九江—黄梅跨江巴士航线恢复，集装箱班轮航线已达20条。特别是九江至上海外高桥的“天天班”升级为“沪浔快航”联盟，货物最快67小时即可装上海船。

 

　　多式联运同步发力。通过搭建安信码头—城西港铁路专用线物流作业区、城西港铁路专用线上港作业区—上港集装箱码头二期等多式联运物流通道，推动物流供给主体间加深合作，引导相关公司租赁城西港铁路专用线综保区作业区，并成功为新钢集团开通煤炭水公铁联运项目，有效提升了综合运输效率。

 

　　“长江班列”重塑内陆物流版图

 

　　2025年10月，一列满载玉米的特殊班列从九江城西港缓缓驶出。这不仅是江西首趟“长江班列”，同时开创了一种绕过三峡“堵点”的全新物流模式。通过“铁路+水运”的接力赛，原本需要“排队过闸”的货物，现在改走铁路快速通道，九江到四川的运输时间可缩短15天。

 

　　九江港“长江班列”的开通，是加快建设集疏运体系，发展多式联运，丰富企业物流通道选择的生动实践。

 

　　将散装货物转变为集装箱运输的“散改集”业务，具有运输效率高、成本低、损耗污染少等优势。九江大力推动货物“散改集”，港铁水联运主要到发站点已增至29个；1至9月集装箱铁水联运完成3.75万标箱，同比增长11.62%。同时，实现与武汉、岳阳、黄石、南昌等地“中转换装”业务常态化，每标箱可为企业节省中转装卸费用120元至180元。

 

　　在九江收费站，货车司机王师傅展示了享受折扣后的通行费票据：“这段路现在打5折，一个月能省下不少钱。”今年1月1日起，九江市在全省率先自主研究制定的高速公路差异化收费政策正式实施，新规对指定出入口通行费实行3折至5折优惠，目前月均优惠车辆稳定在7.5万辆次，优惠金额近300万元。

 

　　分类监管构建仓储新生态

 

　　今年3月，江西中外运船务代理有限公司的一批货物在九江综保区“同仓分类监管”型公共服务仓内拆箱入库，并以“区内直转”模式办结海关手续，标志着全省首票“区内直转+分类监管”业务成功落地。

 

　　这项创新不仅打破了传统监管模式的局限，更通过优化作业流程、整合仓储资源，为九江建设现代化物流体系提供了有力支撑。

 

　　“‘分类监管’模式有效解决了综保区内企业非保税货物需在区外存放，总体运营成本较高的问题。”多家企业表示，该模式不仅能够满足客户多元化的物流需求，还简化了企业的仓储管理流程，实现货物“国内、国际”的双向自由流通，大幅提升了整体运营效率。

 

　　而“区内直转”则破解了以往货物需绕行卡口、二次装卸的难题，以数据流转替代货物移动，单票可节约40分钟，成本降低500至800元。据统计，今年1至9月，“分类监管”已实现保税流转14.4亿元，极大提高了物流仓储企业的竞争力。

 

　　千帆竞发，车流不息。畅通的物流体系是城市繁荣的脉搏。九江，正以向江图强的决心，通过一系列改革创新举措，高效统筹物流降本与提质增效，驱动九江乃至全省的产业链、供应链提质升级，加速构建对内对外开放新体系。