报告解释称，这些预测较之前报告有所上调，因为“我们把2025年集装箱运输量的增长预期提高了1个百分点，船舶需求增长预期提高了0.5个百分点”。不过报告也指出，今年需求表现差异显著。

 

　　北美进口表现低于预期。BIMCO指出：“我们预计集装箱进口量将同比下降3%，而非此前预期的2%”，并补充道：“自8月美国最终实施'对等'关税上调以来，北美进口量已大幅下滑”。预计今年最后五个月的同比降幅将达8.3%。

 

　　相比之下，“亚洲进口量的发展态势好于此前预期”，而流向世界其他地区的货运量则持续增长。总体而言，报告预计“2025年货运量将比2024年增加760万标准箱”，其中东亚和东南亚、欧洲和地中海地区以及南亚和西亚将贡献约85%的增长。报告还强调“预计年增长率达15%的撒哈拉以南非洲地区货运量将实现最快增速”。

 

　　2026-2027年预测如下：

 

　　展望未来几年，BIMCO预计集装箱运输量增长将放缓，船舶需求将趋于平稳，2026年和2027年这两项指标的年增长率将在2.5%至3.5%之间，维持此前对2026年的预测不变，并将预测期延长至2027年。在此背景下，报告强调“我们对2026年和2027年货运量增长的预测略低于国际货币基金组织（IMF）预测的全球经济增长率”，预计未来两年的GDP乘数系数“约为0.95”。

 

　　关于风险，BIMCO警告称：“如果人工智能泡沫破裂，我们担心2026年货运量增长可能比预期低1个百分点” 此言指的是围绕人工智能的投资和预期可能出现急剧修正，这将影响全球经济增长，进而影响集装箱运输需求。更重要的是，报告补充道：“如果红海和苏伊士运河的航线恢复正常，我们预计船舶需求将下降10%。”

 

　　在供应方面，根据预测“运力供应将在2025年增长6.0%”，但较前次报告有所下调，因为“拥堵状况持续高于预期，航行速度有所下降”。未来几年运力将分别在2026年和2027年增长3.0%和3.5%。

 

　　尽管如此，新运力建造订单仍在持续增长。BIMCO强调“订单量已攀升至1090万TEU的历史新高，相当于订单/船队比率达33.2%”。面对市场失衡，报告预测“2026年和2027年老旧船舶拆解量将增加”，主要集中在3000标准箱以下的船舶。

 

　　就供需平衡而言，BIMCO得出结论称：“在2025年下半年供需平衡趋弱之后，我们预计2026年供需增长将趋于平衡，但2027年供应增长将略快于需求增长”，并警告称这一情景的关键取决于航速能否有效降低。