集装箱运输业在2026年伊始便面临着这样的局面：运营中断已不再是暂时现象，而是成为航运公司日常运营的一部分。德鲁里咨询公司在其周度分析中指出：“此前被视为临时性的运营中断，正逐步成为日常运营的常态。”
在此背景下，全球航运公司宣布在2026年第2周至第6周期间（即1月5日至2月8日）取消35次航次。据该咨询公司称，这些取消航次约占700个计划航次的5%，而“92%的服务仍按计划运行”。
大部分空白航次集中在东向跨太平洋航线，占已公布取消航次总数的51%，其次是亚洲-欧洲/地中海航线（34%）和西向跨大西洋航线（14%）。德鲁里认为，这种动态趋势证实“运力管理仍是当前环境中的显著特征”。
与此同时，现货运费市场在2025年末呈现小幅走强态势。德鲁里全球集装箱指数当周上涨1%，截至12月24日报2213美元/FEU，其中亚欧/地中海航线温和上涨，跨太平洋航线保持稳定，跨大西洋航线小幅攀升。
但该咨询公司警告称，航线网络的可靠性仍受制于结构性因素。报告指出：“地缘政治不确定性、贸易模式变化及气候因素持续影响着航线网络的可靠性。”
展望未来，德鲁里预计2026年下半年红海航线服务可能部分恢复，这将缩短运输时间，但也警告称这可能需要“随着船舶流向重新配置而经历一段调整期”。
在此背景下，该咨询公司建议货主在2026年前几个月保持灵活的航线策略、设定现实的运输时限，并严格监控运力与运费走势。