优步货运高级经济学家马赞·达纳夫与美国海关运营主管何塞·格雷罗在接受FreightWaves采访时指出，尽管美国卡车运输市场整体面临利润微薄、关税不确定性及经济逆流等挑战，但持续的跨境需求正在重塑货主与承运商对新年度的准备策略。

 

　　“从港口到南部边境的统计数据可见，墨西哥对美出口增长了15%。这对我们意味着什么？意味着客户正在稳定进口业务，”格雷罗向FreightWaves解释道。“客户正在适应新常态——即关税政策生效后如何应对关税问题。”

 

　　运力趋紧，利润率仍承压？

 

　　达纳夫指出，与过去两年相比，美国卡车运输市场正显现运力紧缩迹象，主要源于持续的承运商退出以及拖车和牵引车订单量处于历史低位。近期现货运费率飙升——数周内涨幅超10%——但他警告称，年末的上涨可能不会持久。达纳夫表示：“按每英里计算，现货运费率已接近运营成本。但若计入空驶里程，承运商在满载里程基础上的运营仍处于亏损状态。”他指出，通常约15%的行驶里程不产生收益，这使得实际成本接近每满载英里2.60美元，而现货运费率则徘徊在2.15美元左右。

 

　　结构性指标显示运力管控将持续。牵引车和挂车订单量同比双位数下滑，其中卧铺驾驶室和干货厢式挂车订单量甚至低于疫情时期低点，预示短期车队扩张受限。订单缩减已消解市场需求高峰期的缓冲空间，加剧了旺季运力紧张局面。

 

　　达纳夫表示现在断言市场全面复苏为时尚早。“今年旺季比去年更紧张，”达纳夫表示，“明年可能改变市场的所有因素都充满不确定性。因此我们建议货主不要依赖单一预测，而应采取情景规划策略——既要为紧缩市场做准备，也要为疲软市场做准备，而非仅关注某一预测并将其视为绝对真理。”

 

　　墨西哥贸易吸收关税冲击与制造业转移？

 

　　尽管部分美国制造业在新关税压力下趋缓，格雷罗指出与墨西哥的跨境货运表现异常坚挺，成为货运需求的稳定器。

 

　　优步货运数据显示，近几个月墨西哥对美出口增长约15%，主要由制造业整体需求驱动而非单一行业。格雷罗承认，汽车运输量因关税新政受到冲击，但进口商已调整采购策略。

 

　　“我今年反复向托运方和客户强调的是：要掌握你的采购渠道，”格雷罗表示。“这是当前托运方和进口商面临的最大挑战之一——获取准确的物料清单，才能全面评估衍生品（钢铁、铝材、铜材等）带来的影响，因为这些因素将直接决定托运方和进口商在2026年需承担的关税成本。”

 

　　运营规划中已将中断、盗窃与合规纳入考量

 

　　墨西哥境内反复出现的道路封锁、安全风险及货物盗窃仍是运营环境的常态，但格雷罗指出，多数货主现已学会围绕这些风险制定计划，而非退缩退出市场。

 

　　“业务连续性规划至关重要，”格雷罗强调，“若主要运输通道受阻，客户需要备选路线、替代入境港口及随时待命的备用承运商。”

 

　　参与可信贸易商计划（如美国CTPAT和墨西哥OEA计划）日益重要，这些计划能提供更快的清关速度，并在整个供应链中建立更严格的责任追溯机制。

 

　　监管变数成为2026年最大不确定性！两位高管均指出，监管不确定性——尤其是驾驶员资质要求——将成为2026年行业走向的关键变量。达纳夫表示，英语能力要求执行对运力影响有限，因受影响承运商仅约2万至2.5万家，且多数违规行为不会导致退出市场。

 

　　更大的风险在于拟议的非本地CDL限制，若全面实施可能影响近20万家运输企业。“这可能是改变游戏规则的因素，”达纳夫表示，“但该政策仍在法庭上受到挑战，目前结果尚难预料。”