这样的运输场景，在这条铁路专用线上每天都会上演。2025年10月，这条年到发能力15万吨的铁路专用线正式通车运营，一头连着粮库，一头通过昌图火车站接入沈大铁路干线，相当于把“火车站”直接搬到了粮库门口，让粮食运输实现“门到门”直达。

 

　　“以前粮食运出去要先找车拉到火车站，来回折腾，还耽误时间。现在铁路专用线通到家门口，不仅运输能力提上去了，周期还大幅缩短。通车后，河南、安徽的订单主动找上门来，生意越做越顺！”铁岭瑞仓粮食仓储管理有限公司总经理丁连旭站在货场边，指着穿梭的传送带和即将发车的列车说。

 

　　建设铁路专用线，正是辽宁调整优化运输结构、为企业降本增效的关键一招。“目前，辽宁省沿海六大港口11个重要港区已实现铁路专用线、管道全覆盖，铁路专用线总量达到557条。我们还牵头组织国铁沈阳局，推动274家企业的64条铁路专用线实现共享共用，仅这一项就为企业降低费用1200万元。”省交通运输厅运输处处长朱喜喜介绍时，手里的台账清晰记录着这些实打实的成果。

 

　　一手抓基础设施补短板，一手抓政策资金强保障。在大连港矿石码头，巨型起重机将一斗斗铁矿粉装入“捷航16”轮的货舱。不久前，随着这艘货轮完成装船作业驶离，朝着盘锦港方向进发，大连港散杂货码头分公司又一条内部协同的矿石“连—盘”航线正式开通。

 

　　“这条航线打通后，辽中地区的矿石货物不用再绕路，直接通过‘水水中转’就能完成中转运输，不仅大幅缩短了时效，还能帮企业省下不少物流成本。”大连港散杂货码头分公司相关负责人指着海面上的货轮介绍，这是企业搭建大宗货物多式联运物流大通道的又一次成功探索。

 

　　政策红利持续释放，为物流发展注入动力。去年，辽宁专门安排5000万元资金，重点支持港口、铁路、机场、中欧班列等企业开展多式联运示范创建。在一系列政策举措的激励下，辽宁物流运输提速：去年全年完成集装箱海铁联运量超200万标箱，同比增长12%，运量跃居全国第二；62条多式联运图定班列线路稳定运行，基本实现东北地区全覆盖。

 

　　与此同时，辽宁大力推广“一单制”“一箱制”等高效运输模式，国际海铁联运“一单制”箱量同比增长143%。作为全国第一批“多式联运建设”交通强国建设试点，辽宁顺利通过国家验收，形成25项创新成果，获交通运输部通报表彰，为全国多式联运发展提供了“辽宁经验”。

 

　　“除了完善基础设施和搭建联运通道，我们还通过一系列政策性让利降费，为企业减负。”朱喜喜补充道。过去一年，辽宁推出多项举措：高速公路对氢燃料电池货车免收通行费，对中欧班列集装箱车辆给予五折优惠；持续巩固港口作业包干费下降10%、滞期费“清零”的成果；铁路实施灵活运价下浮政策，机场下调航班地面服务费……全方位降低多种运输方式的物流成本。2025年，全省交通运输领域政策性让利降费超65亿元，为企业发展卸下“包袱”。