动脉贯通 “黄金水道”效能升级

 

　　春和景明，从长江上游的重庆果园港到下游的芜湖港，江面上穿梭不息的货轮，勾勒出这条“黄金水道”繁忙奋进的生动图景。

 

　　作为安徽省乃至长江中下游的重要综合枢纽港，芜湖港依托朱家桥国际集装箱码头的智能化升级，已成为内河港口智慧化转型的标杆。“无人作业、智能调度”不仅提升了效率，更通过优化流程减少了能源消耗与碳排放。目前，芜湖港已开通至上海、重庆两条主航线，辐射太仓、南京、武汉等沿线主要港口，形成了贯通东西的物流网络。

 

　　数据显示，2025年，芜湖港集装箱吞吐量达180.51万标箱，同比增长10.82%，占安徽省总量比重超57%。同期货物吞吐量达1.65亿吨，两项关键指标均居安徽省首位，标志着芜湖港作为长江中下游重要综合枢纽港的服务能级与战略地位得到进一步巩固。规模增长得益于港口能级的全面提升。

 

　　“十四五”期间，芜湖港新增泊位17个，万吨级泊位总数达18个，占全省比重近67%。航线网络持续加密，累计开通集装箱航线30余条，实现至上海港“点到点”全覆盖。“五定班轮”周密度超45班，江海联运网络覆盖144个国家和地区，有效保障了区域内汽车、家电等产业的出口需求。

 

　　这串数字背后，是长江作为运输动脉不断释放出的巨大潜能。从重庆果园港顺流而下的货物，既可在芜湖港高效集并、中转，依托其密集的班轮航线直达出海港，也可继续下行出江入海。这种上下联动、干支衔接的运输网络，正在将长江的“黄金水道”效益最大化。

 

　　重庆果园港是规划建设的长江经济带上游航运中心的第三代现代化内河港区，有5000吨级泊位18个，铁路专用线14条。近年来，港口持续推进智慧化升级改造，操作室搬进了办公室，场桥远控化使每个人坐在办公室里就能操作3到4台设备。

 

　　如今，智慧化应用场景在港口全域拓展延伸，作业效能显著提升。果园港年货物吞吐量已突破2600万吨，航线通达全球100多个国家和地区。

 

　　建设重庆果园港这样的全国性综合交通枢纽，是长江经济带发展规划纲要的重要内容。十年来，长江干线上的港口吞吐能力更强了，亿吨大港逐年增加，沿江综合立体交通走廊建设成效显著。

 

　　“这十年，长江干线亿吨大港从11个增加到了18个，其中长江下游增加了4个，长江中游增加了3个亿吨大港。铁路、公路、水运多种运输方式在港口衔接，这样我们的物流更畅通，运输成本更低。”长江航运发展研究中心主任郭涛表示，整个长江经济带，工业产业都是沿江布局的，通过长江航运的发展，可以推动产业由下游向中游、上游有序梯度转移，带动中西部地区发展。

 

　　枢纽聚能 架起联通世界桥梁

 

　　在构建“双循环”新发展格局的背景下，港口已不再仅仅是货物的集散地，更是内陆城市连接世界的战略支点。

 

　　对内陆城市重庆而言，重庆果园港不仅是长江上游重要航运枢纽，更是西部陆海新通道、长江经济带与“一带一路”倡议的关键交汇点。岁末年初，重庆果园港国家物流枢纽临港经济产业发展项目正式启动。依托“水铁公”一体化集疏运体系，货物在港区实现高效中转集散，显著提升物流效率、降低综合运输成本。如今，这里已成为西部地区联通全球的重要“中转站”。今年春节假期期间，每天都有陆海新通道班列从果园港驶出，经钦州港发往东南亚各国。

 

　　同样，芜湖港也正以更加开放的姿态跻身国际舞台。2024年，芜湖港开通首条滚装国际外贸直达航线。如今在芜湖港滚装码头，几乎每日都有商品车发运出海，仅今年1月就完成商品车滚装量2.52万辆，创历史同期新高。2025年11月25日，芜湖港国际集装箱码头更是见证了安徽汽车年出口量首次突破100万辆的历史性时刻。

 

　　智慧高效的港口物流体系，让以奇瑞为代表的“皖产”自主品牌汽车更快、更稳地走向全球市场。2025年，安徽出口汽车（含底盘）达122.8万辆，出口量稳居全国第一，同比增长28.7%。以新能源汽车为代表的“新三样”产品，正从芜湖港源源不断出发，通过江海联运直达海外。

 

　　为破解“新三样”货物出海周期长的堵点难点，芜湖与上海两地海事部门创新推出“一箱制”“一单制”改革试点。通过跨区域协同联动，审批流程由“串联”转为“并联”，实现“一次委托、一单到底、一箱直达”。改革举措为企业每单缩短25%的申报时间，每个集装箱节约物流成本超1500元。目前，这项源自沪芜的创新经验已由长江海事局向重庆、武汉、九江等12个分支海事局全线推广，推动长江沿线实现制度层面互联互通，为更多内陆城市打通出海“最先一公里”。

 

　　绿色共生 港口与城市和谐发展

 

　　在经济高质量发展的进程中，长江两岸同步书写着绿色发展的优异答卷。

 

　　“共抓大保护、不搞大开发”的理念，已深度融入港口建设与运营的每一处细节。芜湖港在加快智慧港口建设的同时，大力推广岸电设施应用，积极运用能量回馈、电能替代、智能照明等节能降碳技术，并建成4万余平方米分布式屋顶光伏，稳步推进“零碳智慧港口”建设。船舶靠港期间由燃油发电改用清洁岸电，大幅削减大气污染物排放。港口作业区全面实施雨污分流和船舶污染物分类接收处置，确保入江水质稳定达标。

 

　　在重庆果园港，绿色同样是高质量发展的鲜明底色。2017年，重庆果园港正式启动“绿色港口”建设，累计投入环保资金1.8亿元，在充分释放“黄金水道”运输效能的同时，以实际行动扛起“守护一江碧水”的上游责任。

 

　　在散货堆场区，高16米、长3500米的防风抑尘网宛如一道“绿色长城”。“每个网孔的开孔率和角度都经过精密测算，可减少80%以上的粉尘外溢。”技术负责人介绍。13公里封闭式皮带机廊道内，矿石、煤炭在密闭除尘系统保护下实现“无尘化”运输，彻底告别了“大风起、粉尘扬”的旧貌。

 

　　随着沪芜改革经验在长江全线推广，“一箱制”“一单制”不仅显著提升物流效率，还通过减少重复开箱、重复申报等环节，缩短船舶在港停泊时间，间接降低碳排放。这项制度创新释放的“绿色红利”正沿江延伸，推动经济发展与生态保护在长江两岸实现双向奔赴、协同共进。

 

　　从上游巴渝到下游江淮，重庆果园港与芜湖港的联动发展，正是长江经济带高质量发展的生动缩影。两地以江为脉、以港为桥，在畅通运输大动脉的同时拥抱世界；在提升经济效益的同时守护一江碧水。长江两岸正以更加开放、绿色、协同的姿态，推动内陆腹地加速蝶变，成为连接世界的“新沿海”。