从2012年首趟班列开行到现在，中欧班列（武汉）已经在欧亚41个国家、123个城市开通了62条跨境线路。东面出海，西面到中亚和欧洲，南面连东盟，北面通俄罗斯，一条国际物流大通道已经形成。中欧班列（武汉）正以“加速跑”的姿态，锚定亚欧陆海新坐标。

 

　　由点及面 织线成网

 

　　从一条线到一张网，当前，中欧班列（武汉）的通道格局正在发生深刻变化。面对复杂多变的国际地缘环境，这条奔跑在亚欧大陆上的钢铁丝路，正通过不断拓展新线路、开辟新通道，编织出更密、更稳的亚欧陆海网络。

 

　　“传统线路受国际形势影响大，口岸一关，货物就全堵在路上。”中欧班列（武汉）运营平台公司、湖北港口集团武汉汉欧国际物流有限公司总经理助理袁琼说。

 

　　过去几年，地缘政治冲突、口岸临时关闭等问题给中欧班列运营带来不小的挑战。为了应对这些问题，自2025年以来，公司重点布局南向通道。2026年3月底，武汉至阿塞拜疆巴库的中欧班列新线路将正式开通，这条南向新线可以降低地缘风险对跨境运输的影响。

 

　　与此同时，向北、向西的线路网络也在持续拓展。2026年元旦，一列满载新风换气机等货物的班列从武汉出发，开往丹麦首都哥本哈根，这是今年开通的第一条新线路。该班列从阿拉山口出境抵达德国汉堡后，部分货物通过铁水联运转运分拨，全程22天直达北欧。此前，班列已开通至芬兰赫尔辛基、挪威奥斯陆、瑞典哥德堡等地的线路，此次直达哥本哈根后，湖北与北欧五国的物流网络实现全面贯通。

 

　　线路网络的持续拓展，带动开行量显著增长。国务院国资委网站公布的数据显示，2026年前两个月，中欧班列（武汉）累计发运170列、货值31.45亿元，同比分别增长18.88%和14.61%。2025年全年，班列开行量连续第三年突破千列，达到1010列，货值188.09亿元。

 

　　班列开行密度同步提升。据湖北铁路集团国际联运公司介绍，3月1日，5列中欧班列从吴家山站、香炉山站相继驶出，创下今年单日开行新高。

 

　　铁水联运 降本增效

 

　　如果说线路拓展是武汉中欧班列“加速跑”的延伸，那么铁水联运就是其继续突破的关键支撑。作为连接“一带一路”与长江经济带的重要节点，武汉中欧班列如何将“九省通衢”的区位优势转化为实实在在的物流效率，答案就藏在长江之畔与铁轨之间。

 

　　在距离吴家山站60公里外的长江边，中欧班列（武汉）的第二个始发站——香炉山站同样繁忙。2025年8月，这个新站投入使用，将长江水运和铁路运输连接在了一起。

 

　　3月19日，用110个标准箱从江苏泰州港水运到武汉的汽车零配件，在这里搭上中欧班列出发，预计12天后到达哈萨克斯坦。“从江苏泰州走水运到阳逻港，再在香炉山站上铁路，比全程用卡车运到内陆口岸，成本至少降低25%。”货运主、湖北川桥实业有限公司总经理陈蔚说。

 

　　对于企业来说，铁水联运可以带来诸多效益。“用最便宜的水运解决长距离运输，用更高效的铁路解决跨境时效。”陈蔚说。另外，货物可以集中到港、集中发运，不用零散地用卡车运，减少了人力投入和管理成本。“只要衔接顺畅，从卸船到装车发运，3天内就能全部完成。”

 

　　这种优势吸引了越来越多的外地货物。据介绍，靠着武汉的交通区位优势，现在华东、华南的货物可以通过公路运到武汉，吴家山站发出的班列中，外地货源已经超过一半。出境货物可以“一次申报、一次查验、全程通行”。

 

　　站场的设备也在升级。2025年除夕，中铁联集武汉分公司装备部副经理黄号还在吴家山站值班。他指着两架橙色的新设备说：“那是刚引进的无人化远程控制集装箱门式起重机。操作员不用爬上爬下，在中控室里一个人就能同时操控三四台设备，比老办法智能多了，效率也提高不少。”

 

　　黄号回忆，最开始一个月可能只开一两列，有时候等一列货要凑好几天。2025年，中欧班列（武汉）全年集装箱办理量超过41.4万标箱。从“每月一列”到“每天三列”，变化显著。

 

　　由运及产 落地生根

 

　　“只做运输，货来了就走，永远只是个通道。只有把货物流变成产业流，才能真正发挥班列的价值。”中欧（亚）班列（武汉）香炉山站运营方、湖北铁路集团国际联运有限公司相关负责人如是说。

 

　　武汉中欧班列的思考已超越运输本身。如何让过境的货物“留”下来，在本地完成增值，再通过班列和水运销往全国乃至全球？

 

　　答案是延伸供应链服务。2025年5月，汉欧国际正式启动中亚运贸一体化服务，构建“采、运、贸、产、销”全链条渠道。企业只需提报采购需求，无须出国门就能拿到质优价廉的原材料。依托铁水联运的优势，武汉正围绕班列布局粮油深加工、跨境电商、汽车零配件分拨等产业。

 

　　本土制造业的“出海”也因此受益。作为湖北汽车“出海”主要物流通道，中欧班列（武汉）全力保障本地重点企业海外订单交付。春节假期，班列发运约500台东风岚图汽车，以定制化专列服务助力“湖北造”新能源汽车抢抓海外市场机遇。2026年1—2月，东风专列稳定开行，累计发运7列、约1200台东风汽车。

 

　　通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。

 

　　产业链的良性循环正在武汉变成现实。从最初简单的“点对点”运输，到如今“通道+枢纽+产业”的联动发展，中欧班列（武汉）的角色正在发生根本性转变。

 

　　今年新春第一趟班列发车时，黄号在站里巡查，看着龙门吊的吊臂在空中来回忙碌。同一时间，满载“湖北造”的班列正驶向不同的国家。

 

　　从2012年到2026年，中欧班列（武汉）用14年时间完成了从“过路通道”到“亚欧枢纽”的转变。锚定亚欧陆海新坐标，中欧班列（武汉）正以更快的速度、更稳的步伐、更强的产业带动力，驶向更广阔的未来。