BIMCO在最近发布的一份报告中介绍到由于船东们更多的使用更为先进和现代的船舶目前全球五分之三的改装VLOC船舶已经停止了运营改装VLOC船舶即将从这个世界完全消失。

 

　　BIMCO首席分析师Peter Sand在4月30日的一份报告中通过数据给出了详细分析并表示这些(改装)船舶的长期合同即将到期市场上更新、更可靠的船舶将逐步取代她们这些船舶即将成为历史。

 

　　2017年3月31日一艘名为STELLAR DAISY的大型矿砂船在大西洋上距离陆地最近距离大约为2500km海域沉没。事故造成22名海员失踪仅2名海员幸存。震惊全世界!

 

　　而STELLAR DAISY轮1993年交付使用其最开始为一艘超大型油轮VLCC2008年该轮被改造成为一艘超大型矿砂船VLOC。

 

　　2019年4月该轮船旗国发布该起事故调查报表示Stellar Daisy沉没的这起重大事故发生的原因极有可能是由于“灾难性的船体结构失效”。马绍尔船旗国在报告中介绍到该轮的结构失效可能是从该轮的从该轮的2号舱左侧压载水舱开始的并随后迅速发展到其他压载水舱、干隔舱、以及货舱最终该轮浮力尽失沉于数千米深的海底。

 

　　Peter Sand表示STELLAR DAISY轮所造成的悲剧引发了航运业对这类改装VLOC的安全性的质疑。

 

　　STELLAR DAISY事故两个多月后的2017年6月BIMCO分析了当时的改装VLOC船队当时共有51艘该类型船舶平均使用年限为23.8年与平均拆船船龄24.2年已经相差不远。由于当时该类船舶二手船的价格与拆船价几乎相等且当时很多船舶仍然有长期合约在身因此这类船舶的继续运营仍然具有经济效益。

 

　　截至2020年4月上述51艘船舶中的43%已经被送拆另外18%的船舶被闲置或被损坏。

 

　　Peter表示“现在三年过去了五分之三的改装超大型矿砂船已经停止运作因为它们的长期租约已经到期。”未来这些过时的超大型海上交通工具将逐步退出市场取而代之的是技术更先进、更可靠的现代船只。”“换而言之很快这些船舶将成为人们的记忆。”

 

　　另一边据信德海事网近日报道《淡水河谷:彻底淘汰25艘油改散VLOC并下调产量预期》在4月28日淡水河谷Vale发布的2020年第一季度财务报告中Vale官方表示按照淡水河谷新的风险管理办法淡水河谷已决定通过提前终止或修订合同的方式逐步淘汰或替换掉25艘改装船舶。但Vale方面并没有具体支出船舶名单以及计划实施的时间表。

 

　　旧人未去新人已至

 

　　Vale已经开口相比这些剩余的“不安全”的老旧改装VLOC将在未来很短时间内被送进拆船厂。

 

　　然而新的超大型矿砂船以及更大的船只如valemax已经涌入市场。BIMCO表示因此报废这些改装矿砂船不会造成市场上的运力短缺。

 

　　也许恰恰相反。从2017年6月到2020年4月好望角型(10万吨级以上)船队运力增加了2960万吨(9.2%)。另一方面从2017年到2019年海运铁矿石贸易量却下降了1700万吨(下降了1.2%)

 

　　因此Peter Sand表示“运力不足的问题不会出现因为改装的超大型矿砂船现已淘汰。新的甚至更大的船只已经交付到干散货市场并且运力增长超过了运输需求的增长。”