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随着疫情爆发，苏伊士运河的船舶过境数量上升

2020-06-17 来源：物流巴巴

　　苏伊士运河是埃及经济的心脏，如果从三个商业航运部门的总运量同比增长8%来判断，它在新冠肺炎疫情的影响下依然保持着很强的韧性。这是在全球经济增长前景黯淡的情况下出现的，这突出表明航运仍然是全球经济的支柱。

　　人们常说，一幅画胜过千言万语，但6166艘船在苏伊士运河上穿梭，当然也可以讲述一个有趣的故事。来自英国Leth机构和苏伊士运河管理局Suez Canal Authority的数据显示，2020年前5个月，苏伊士运河的油轮和干散货运输均大幅上升，而集装箱航运市场的恶劣环境限制了集装箱船舶运输。

　　“航运业仍然是全球经济的中心，正如我们所知，航运业为我们的日常生活提供了很多便利。面对一场规模似乎无可比拟的人道主义和经济危机，随着2020年前4个月苏伊士运河的通航量不断上升，商船队的活动对强劲逆风的韧性仍令人惊讶。

　　混乱的上半年

　　2020年上半年，航运市场经历了异常混乱的局面。COVID-19大流行破坏了全球经济增长，BIMCO预计这将导致所有航运市场的需求下降。

　　世界银行World Bank也对这一悲观看法表示赞同，预计2020年世界贸易将下降13.4%，为二战以来最大降幅，远超2009年10.4%的降幅。

　油轮运输再创历史新高

　　2020年油轮收入的过山车式增长似乎对通过苏伊士运河的油轮产生了积极影响，4月份油轮吞吐量达到457架次，但在2020年5月，这一数字被485架次超过，创历史新高。2020年，油罐车约占运输总量的四分之三，与2019年的比例相当。

　　油品油轮运输量的增加可能是由于对国际海事组织2020年硫帽燃料重组的需求增加，也可能是由于欧佩克和油价战争的爆发导致利润飙升，并可能提高船队的生产率。

　　2020年5月，390艘成品油油轮通过运河，其中233艘是中程MR油轮和小型油轮。

　　干散货运输上涨，市场下跌

　　干散货运输总量同比增长42%，考虑到2020年干散货市场的困境，这是一个出人意料的转折。今年前5个月，干散货运输增加至2116家，较去年猛增621家。2020年，巴拿马型干散货运输占总干散货运输的51%，而去年同期为44%。

　　苏伊士运河管理局Suez Canal Authority的数据显示，2019年82%的散装货船处于载货状态，其中73%的船只南下。在压舱航行中，99%的过境是向北的。显然，散装货船主要是向南通过苏伊士运河运输，通常运载干散货前往中东或亚洲，而在压载的情况下通过苏伊士运河运输的情况则不太常见。

　　2020年前两个月的货物流量反映了南下航线的载货情况和北上航线的压载情况的相同趋势，尽管与2019年相比，北上压载航线增加了90条，增幅惊人，达到90%。

　　考虑到2020年前5个月干散货运输公司所面临的困难，散货运输业务增长的根源仍是一个谜。部分原因可能在于向干散货船提供的退税，以及国际海事组织IMO的2020年硫排放上限。在2020年的最初几个月，该上限推高了船用燃料成本，鼓励缩短航行距离，以节省燃料补给成本。

　　在不景气的时代，绕着好望角航行

　　尽管集装箱航运的即期费率表明，集装箱航运业务的时代很美好，但事实远非如此。集装箱航运业受到COVID-19大流行的打击，可以说是三重打击。

　　首先，中国的封锁和亚洲内部供应链的中断影响了2月份和3月份的产量。其次，随着病毒在亚洲以外地区蔓延并成为一种流行病，它使人口停滞不前，并限制了消费者的支出。

　　第三，展望中期，世界各地的经济体将艰难应对结构性破坏，包括大规模失业、产出放缓和消费者信心下降。这可能会拖累集装箱运量，并抑制集装箱航运需求的快速复苏。

　　通过苏伊士运河的集装箱船运量同比下降15%，为这一黯淡前景提供了佐证。自今年1月以来，中转业务一直步履蹒跚，当时航空公司开始通过停运来限制集装箱船的运力。最近几个月，停航次数导致闲置船队达到创纪录水平，2020年5月25日的最新数据为11.6%来源:Alphaliner。因此，5月份苏伊士运河的集装箱运输同比下降了32%，降至330艘的历史低点。

　　在2020年的相当一段时间里，闲置的集装箱船数量一直保持在破纪录的水平，通过苏伊士运河的集装箱船数量反映了大面积的空船，5月份同比下降了32%。

　　集装箱运输公司进退两难，必须通过大规模限制市场运力来维持较高的集装箱现货运费率。要想避免这种情况，需要需求大幅回升。

　　当集装箱航运市场形势黯淡时，一些集装箱航运公司会在回程时选择绕过好望角的航线，以避免在苏伊士运河缴纳运河费。在2020年4月，部分由于集装箱的超低需求和廉价的船用燃料，一些航空公司选择绕过法国北部的好望角航行。

　　随着船队规模的扩大，苏伊士运河的运输减少了

　　如果从更广阔的视角来研究过去十年，集装箱船舶中转运量明显在稳步下降。2011年，通过苏伊士运河的集装箱船平均月运量达到峰值，为602架次，是当时三大航运板块中最大的，但在2016年降至437架次的低点。尽管如此，2020年可能会成为月度集装箱运输最少的一年，今年前5个月平均每月只有384次集装箱运输。

　　集装箱航运业对通过规模经济实现成本削减的不懈追求，在一定程度上解释了这种运输下降趋势。随着越来越大的集装箱船被交付到市场上，出现了船队的连锁效应:较小的船被移出亚欧航线，取而代之的是较大的船。这种连锁效应将名义上减少通过苏伊士运河的集装箱船的数量，即使在水路运输总量增加。

　　“在过去的几十年里，集装箱运输公司获得了广泛的规模经济效益。船队的大型化将减少主要贸易航线上的船只数量，即使集装箱运输总量增加了。反过来，这也解释了过去10年苏伊士运河集装箱船中转次数的下降。

　　过去十年，亚洲发展中国家一直是海运进口增长的主要推动力之一，这一趋势在未来十年可望继续。假设全球经济从新冠肺炎疫情的冲击中逐渐复苏，贸易保护主义的壁垒没有再高很多，那么世界贸易很可能会继续增长，这在很大程度上得益于苏伊士运河。

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