随后这艘船舶被澳大利亚海事安全局AMSA扣留，船长也被起诉，原因是该轮违反了SOLAS相关规定。随后该轮在加纳一定保证金后才被释放，目前正前往中国船厂进行维修。更早之前的2018年5月31日，阳明海运旗下的“YM Efficiency”轮自高雄港开往澳洲悉尼港途中，于澳大利亚附近海域遭不规则涌浪冲击，造成超过80个货柜落海，另有20多个货柜倒塌变形。随后，澳大利亚政府因强制打捞坠海集装箱向阳明海运发起了多达2000万澳元的索赔。
2018年8月也就是YM Efficiency坠箱事故后几个月，AMSA发布了一则marine notice以警告船东，船舶运营公司以及船长一定要保证船舶正确安全积载，否则船舶将可能被滞留。
AMSA表示，其将派检查员对靠泊于澳大利亚港口的船舶进行突袭不定期突然检查，如果有发现船舶未按照SOLAS相关规定对货物进行积载的情况发生，那么船舶就将被组滞留直到整改符合要求为止。
AMSA方面当时曾表示，“最近发生这起YM Efficiency坠箱事件 ，显示出不遵守已相关规定会增加货物在船上丢失的风险。”
AMSA副执行官Gary Prosse表示，“因此我们希望所有的船舶都需要按照船舶的货物积载手册以及SOLAS相关规定正确安全积载。”
“如果在AMSA检查中发现货物积载不正确，船舶将被滞留直到整改到符合要求为止。”
按照AMSAmarine notice 20183 的相关要求，所有货物无论是在甲板上还是在甲板下都要按照船舶货物积载手册进行装载和系固。这包括在积载中的货物重量分布。
而针对YM Efficiency如上文所述坠箱事故，AMSA重点指出：
该轮将重箱装载到了原本放空箱的位列。
一些重箱超过了在该位列所能允许的最大重量。
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