根据Alphaliner的统计数据，当前，亚欧航线市场投入的总运力，远低于疫情暴发前水平。截至6月1日，亚欧航线总运力为36.1万TEU，比去年同期大幅下降17.1%。 Alphaliner分析称，受疫情降低运输需求影响，2M联盟和THE联盟均在亚欧航线上暂停了部分航线，且一些航线的停航时间，已经延长至今年10月份。 数据显示，THE联盟和2M联盟目前在亚欧市场投入的运力，比去年同期分别减少了22.7%和18%。 而海洋联盟并没有公布相关停航计划，只是调整了部分航次，总运力同比减少了12.4%。因此，其在亚欧航线市场的运力份额，有一定提升。
在另一大主干航线市场——跨太平洋航线，尽管也受到疫情影响，但Alphaliner表示，从远东到北美市场的平均周运力，仅比2019年同期降低了5.3%。 数据显示，以6月1日的数据计算，从远东到北美的周运力约为436300TEU，比去年同期降低了24300TEU。 不过Alphaliner表示，2M联盟从6月8日起，将恢复亚洲至美西 TP8 Orient航线，以星航运在6月23日启动中国至美国洛杉矶快航，以及2M联盟将于7月6日启动中国至长滩航线，预计将使跨太平洋航线的运力，恢复到疫情前的水平。 不过，海洋联盟依然是跨太平洋航线的霸主。其运力份额从一年前的38%，上升到现在的39%。 由于HMM的加入，THE联盟在跨太平洋航线的运力份额，从25%上涨到了30%。
2M联盟由于与以星航运的合作，运力份额也增长了2%，达到20%。 三大联盟在跨太平洋航线的运力份额
值得关注的是，在跨太平航线市场，联盟外企业的运力份额为11%，低于去年18%的水平。 不过，相比于亚欧航线上只有1%的联盟外企业运力份额，在跨太平洋航线市场，联盟外企业的竞争，将更为激烈。
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