Sea-Intelligence 分析师指出，“虽然我们通常在分析中使用 Y/Y 增长指标，但由于大流行年份的波动性，2021 年上半年的 Y/Y 增长变得扭曲和过度膨胀（由于2020 年上半年的收缩）。”

 

　　因此，他们还使用了以 2019 年为基数的年增长率，这是 Covid 之前的最后一个“正常”年份。

 

　　资料来源：Sea-Intelligence.com，Sunday Spotlight，第 576 期

 

　　“在 Y/Y 的基础上，2021 年下半年北美西海岸的入境量大幅收缩，但 2019 年的年化增长表明，这更多是 2020-2H 强劲增长的产物，”首席执行官 Alan Murphy 表示海上情报。

 

　　“相反，我们看到的是，与 2019 年相比，自 2020 年 7 月以来一直在持续增长，尽管它已从 2020 年下半年的 20% 的高位放缓至 0-5% 范围内的大部分到第二季度- 2021 年的一半，”他补充说。

 

　　报告称，在 2022 年，尽管 2022 年 6 月的增长率为 4%，但 2022 年的 6 个月中有 4 个月的 Y/Y 变化为负值，但按年计算，增长率基本上低于 6%自 2021 年下半年以来，尽管在 2022 年 3 月急剧上升至 14.2%。

 

　　然而，根据 Sea-Intelligence 的数据，尽管 2022 年第二季度的总体趋势一直在下降，但在过去几个月中，年化增长率略有上升，略微上升至 4%-8%。

 

　　“另一点值得注意的是，承运人继续优先考虑从北美西海岸出口空集装箱，”墨菲指出。

 

　　“然而，随着需求增长放缓，承运人可能会考虑降低头程利用率，我们可能会开始看到北美西海岸的满载出口增加。满载与空集装箱的出口比率，即目前为 0.5（有利于空出口），然后也将开始增加，”Sea-Intelligence 首席执行官总结道。