供应链技术提供商Descartes DSG表示，4月份集装箱进口量同比增长9.1%，达到240万标准箱（teu），创下当月第二高的记录。TO周四表示。

 

　　中国是美国最大的海上贸易伙伴，4月份美国从中国的进口跃升6.2%，占美国进口总额的33.4%。

 

　　特朗普于4月9日对中国征收145%的关税，使美国消费者从中国购买商品的成本增加了一倍以上，并促使沃尔玛（Walmart）等零售商采取行动。N，亚马逊。O等进口商暂停或取消部分工厂订单。特朗普还对许多其他国家征收了10%的关税，并表示这些关税可能会更高。

 

　　洛杉矶港（Port of Los Angeles）执行董事塞洛卡（Gene Seroka）说，预计本周洛杉矶港的进口货物将同比下降35%。洛杉矶港是美国第一大海港综合设施，也是美国从中国进口货物的主要门户。

 

　　Seroka补充说，由于需求疲软，大型货船运营商取消了预定的航行，5月份的船舶运输量可能会下降约20%。

 

　　进入洛杉矶港和邻近的长滩港的许多货物通过卡车和火车在美国大陆呈扇形分布。

 

　　长滩港首席执行长科德罗（Mario Cordero）预计，5月份的货运量将较上年同期下降20%。

 

　　在其他地方，航运巨头马士基。CO表示，由于世界主要经济体之间爆发贸易战，4月份美国和中国之间的集装箱量下降了30-40%，并警告说，旷日持久的争端可能会使今年的全球集装箱量萎缩。由于横跨太平洋需要时间，这种下降可能会体现在美国5月份的进口数据中。

 

　　当被问及目前西海岸港口的货运量下降以及对海岸和卡车就业的连锁反应时，特朗普周四告诉记者：“这意味着我们损失的钱更少了。”

 

　　特朗普没有详细说明美国商品供应的减少以及任何相关关税的潜在下降如何导致损失减少。

 

　　美国海洋进口是一项受到密切关注的衡量美国经济健康状况的指标，因为海洋进口几乎涵盖了美国人购买的所有商品，以及美国国内工厂生产的许多产品的原材料。从历史上看，在经济衰退和包括COVID大流行在内的全球灾难期间，港口吞吐量会下降。

 

　　笛卡尔说，美国快速演变的贸易政策和美国贸易伙伴的报复措施，以及中东和东欧持续的不稳定，都增加了全球供应链中断的风险。

 

　　笛卡儿说：“关税的全面影响——以及最低豁免将于5月2日到期——尚未反映在中国的进口量上。”他指的是来自中国内地和香港的低价值货物普遍享有免税待遇。